数量少充电慢最致命 国内充电桩现状

电动汽车市场发展得如火如荼，无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂，还是一众国内的主流汽车厂商，似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的发展趋势。而无论是国外还是国内，电动汽车面临的最大问题不是性能、不是价钱、也不是品牌，而是充电和续航问题

电动汽车市场发展得如火如荼，无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂，还是一众国内的主流汽车厂商，似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的发展趋势。而无论是国外还是国内，电动汽车面临的最大问题不是性能、不是价钱、也不是品牌，而是充电和续航问题。

要知道，几乎所有的电动汽车用户都会面临“续航焦虑”问题，而只有分布广泛、使用制度完善的充电桩和充电站才能够解决这个问题。与目前国内成千上万家加油站不同的是，目前电动汽车必须要使用的充电桩还处于非常初级的发展阶段。

目前，参与国内充电桩搭建的企业越来越多，其中在国内上市的公司就达到了十余家，分别包括了奥特迅、上海普天、动力源、成飞集成、荣信股份、科陆电子、国电南瑞、森源电气、思源电气和许继电气等，其中国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅还是充电桩设备及充电机的供应商。

至于充电桩的分布情况，目前全国主要的一二线城市的充电桩分布都开始越来越广泛。来自于国家电网的数据显示，目前我国已经建成的电动汽车充电桩数量已经达到了2.6万个，但是从各大媒体的综合报道数据来看，充电桩的综合使用效率还是偏低。其中北京截至5月底累计建成充电桩8300个，其中公共专用建成充换电场站234座，充电桩3700个；社会公用充电桩2000个；私人自用充电桩2600个桩，自建桩比例超过50%。

上海在2015年将累计建设充电桩超过6000个，并且优先建公共快充网络。广州地区预计到明年要建设超过10000个充电桩，并且要求社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施接口。而深圳计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充电站81座、私家车用慢速充电桩接近3000个。

而除了北上广深等一线城市以外，包括郑州、西安、大连、杭州、成都、昆明、青岛等二线城市也开始陆续普及充电桩的建设，到今年年底，充电桩的数量普遍都将在1000至3000之间。

特斯拉

作为最受关于的电动汽车，特斯拉在中国的发展遇到了许多瓶颈。首先，自主品牌可以同样的普通充电桩并不能兼容特斯拉，而特斯拉必须要使用专属的超级充电站才行。而现在整个中国只有大约70个特斯拉超级充电站，而特斯拉车主智能使用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的地方去充电才行。而这样无疑增加了特斯拉车主的时间及人力成本。不过特斯拉的超级充电站还有一点好处，那就是终身永久向特斯拉车主免费提供充电服务，而像国家电网等主流充电桩还需要额外收取电费和充电服务费。

不过对于特斯拉车主来说，除了超级充电站之外，特斯拉还可以使用目的地充电站。目的地充电站是在特斯拉车主活动的商场、办公等生活工作场所的停车场提供的充电设施，而特斯拉车主可以在看电影、逛街之余就完成了充电任务。而目的地充电站无论在安装难度还是使用便捷性上，都要优于超级充电站，因此目前目的地充电站的数量也开始慢慢增加，许多酒店和商场都和特斯拉展开合作，进行目的充电站的铺设。

不过好消息是，国家电网电网充电桩将不仅支持自主品牌的电动车充电标准，还将尽快落实兼容其它车厂充电标准的充电桩调试安装工作，其中就包括特斯拉。而这对于解决特斯拉车主的续航焦虑问题来说，无疑起到了重要的作用。

宝马

宝马在国内新能源汽车市场上主要推出的是i系列电动汽车，包括i3和i8两款，同时与特斯拉不同的是，宝马的充电桩将兼容国家电网的充电桩使用，这样对于车主来说无疑是一个重大利好消息。

同时宝马计划在2015年年底，将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩；到2016年年底，将扩建至1000个充电桩，覆盖更多城市。而中国普天将成为宝马在华推进即时充电项目的合作伙伴。

国家电网

国家电网的充电桩是目前国内最主流的充电桩标准，并且几乎所有的自主品牌电动汽车都是按照国家电网的充电桩标准生产。根据相关资料显示，截止2014年9月，全中国实际建有640个充电站，和2万8千个充电桩；但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。仅就北京市而言，全市已累计建成约1500个社会公用充电桩，60%以上布局在五环以内。

对于电动汽车车主来说，给电动车充电其实主要在两个场所，分别是自有充电桩已经公用充电桩。作为消费者，打算购买电动汽车之前，应该自行勘测自家停车位或车库是否具备安装条件，并且可以到4S店登记上门勘察，确定具体的安装方法。

而至于充电桩类型，目前家用充电桩大致分为壁挂式和立桩式充电桩两种。壁挂式的优势就是节省空间，价格偏低，但必须安装在可以布线的墙壁上。立式价格偏高，而且它会占用较大的空间，但可以在安装在四周空旷的停车场当中。

由于充电桩也算是车辆的必备配套设备，所以目前许多汽车厂家对于充电桩的安装政策不同，有些是厂家负责负责免费安装充电桩，只有很少一部分需要客户支付费用。

而除了晚上回家在自有充电桩上充电之外，出门后在公用充电桩充电也是经常要遇到的状况。而这时我们就需要办理用来购买充电电量付费的电卡了。目前国内的各大城市，国家电网的下属营业厅都可以免费办理充电卡。以北京市来说，分布在各区的46个电力营业厅（所）都可以免费办理。另外还有少数的普天及中石化也可以办理。

电动汽车充电和普通汽车加油一样，都需要花钱购买电量。而具体的收费标准由购电量和充电服务费两部分构成。以北京为例，从今年8月1日期，北京地区充电桩每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%，同时加上0.8元/度电的综合。而从目前全国的综合充电桩收费标准来看，最高的江西省大约为2.36元/度电（含电费和服务费），而青岛地区最低，为0.65元/度电（不收取服务费）。

不过目前，以北京地区为例来说，各个运营服务商的系统之间并没有互通，因此对于用户来说，想要在各个充电桩之间畅行无阻，其实需要办理四张电卡，分别是国家电网、普天、富电以及北汽新能源和特锐德合办的充值卡。由于各家的结算系统不通用，因此短期内还无法实现“一卡通”这样的方便。另外，由于社会资本投入建设的公共充电桩都已在陆续收取价格不等的服务费，而这也给统一结算带来了难度。

其实，普及电动汽车是一件利国利民的好事，不仅节省了费用，同时还保护了环境，但是作为电动汽车发展最根本的充电桩网络，目前来看还依然停留在非常初级的阶段。从媒体及网友的反馈来看，经常会出现充电插头不兼容、充电时间太长或充点卡吞卡等问题。不过相信随着各种高品质电动汽车的不断问世，消费者和市场对于电动汽车的不断关注，以及政府不断加大对电动汽车发展的支持力度，我们相信未来充电桩将会成为促进电动汽车发展过程中最重要的环节之一。

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