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网传索尼计划将PlayStation奖杯系统带到PC平台
近年来，索尼在 PC 游戏领域取得了长足的发展，将《战神》、《漫威蜘蛛侠》、《地平线：零之黎明》等多款第一方 PlayStation 独占游戏带到了 PC 平台。随着索尼继续推进其 PC 支持计划，公司似乎也在寻求以实际游戏之外的其他方式将 PlayStation 体验带入 PC 平台...
游戏资讯 2023-10-19 02:36:56 -
雷军宣布全新操作系统为“小米澎湃OS”，为啥没有叫“MIOS”呢？
雷军宣布全新操作系统为「小米澎湃OS」 ，如何评价这一命名？为啥不叫MIOS，多好记忆的！偏偏起名这么长的，叫澎湃OS！不知道澎湃这个品牌之前经历过失败呀！而且澎湃SOC还没有回归，又这么频繁的使用澎湃品牌，而且这次还是跨越芯片之外的OS，不得不说小米很大胆！敢于叫这个名字，说明小米很自信，不过从2017年都开始谋划OS了；6年时间打造一个OS，一旦登场肯定是我心澎湃的！这种从小米人内心发出的激动的呼喊，能理解！但是起名小米澎湃OS，英文：Xiaomi HyperOS也是一种压力！这意味着不容有错，因为小米澎湃曾经是芯片品牌，澎湃目前主要是辅助性的充电、影像等系列芯片，而真正的SOC芯片S1，2017年2月28日登场过，但是后来没有动静了，应该是经历了挫折和失败！不然小米为啥后来继续那么卖力的宣传高通骁龙和联发科！说明澎湃SOC还无法成为小米的备胎，无法自信的拿出来来PK市场！既然这个品牌经历过一次挫折，这次小米以澎湃命名，无疑是一次巨大的挑战！因为成了则一荣俱荣！失败了就可能面临一损俱损的局面！因为这无疑把小米的芯片和系统深度绑定在一块了！也预示着小米不仅仅是要打造系统，还要打造芯片，这都是无法停下来的！一旦停下来对于整体的小米的品牌也会影响很大的！所以小米也就面临着“没有退路就是胜利之路！”意味着无论是芯片还是系统都是没有退路了！必须要正面前进！而且小米澎湃OS，还有MIUI的殷殷期盼！小米澎湃OS登场，就意味着MIUI要退场了，这么多年，我也辉煌了这么多年，而且也是小米公司诞生的时候就创立的品牌MIUI。这无疑也是沉甸甸的责任与使命，传承与笃行！MIUI的初心与愿景坚如磐石，但接下来需要小米澎湃OS来笃行致远，继续走下去了！这就和老一辈将火炬传递到年轻一代人手上，需要传递的更远！当然也有网友说：MIUI如果更名为MIOS，这难免和苹果的IOS有点太近距离了，需要拉开一点距离，就重新起个名吧！不过从国产手机的系统OS命名，也能看出来...
手机互联 2023-10-19 02:29:46 -
MIUI再见，澎湃OS你好！小米新系统整合「人·车·家」
今日看点4min readMIUI 再见，澎湃 OS 你好！小米新系统整合「人·车·家」宛辰2023/10/18摘要澎湃 OS，小米的「鸿蒙」。自小米被传要发新系统以来，「米粉」和网友猜测，接替 MIUI 的新系统命名为：MIOS、MiOS、CNMIOS 等等。10 月 16 日，小米集团公关部总经理王化发文提醒，上述命名都是错的，并且一些猜测可能会面临被诉讼侵权的法律风险。他说，「该来的肯定会来的，就不要急这么一天两天了。我们期待美好的事情即将发生。」时隔一天，真名来了。17 日，小米创始人雷军在社交平台发布长文，揭秘小米新系统的真面目——小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）。文中，雷军称澎湃 OS 是「划时代的里程碑，是迈向「人车家全生态」的关键跨越」。从今天曝光的澎湃 OS 来看，之前传说的小米汽车或许将在月底的小米 14 发布会上曝光，看来并不是空穴来风了。澎湃 OS，是否能让小米「澎湃如昨」？01MIUI 再见，澎湃你好10 月 17 日上午，雷军在个人微信公众号官宣，小米全新操作系统——小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）正式版完成封包。并且，小米 14 系列是第一款搭载新系统的手机，已交付工厂开始生产。这意味着，MIUI 将逐渐被小米澎湃 OS 接替。对于新系统，雷军表示，「激动不已，心潮澎湃」，并称其为划时代的里程碑，是迈向「人车家全生态」的关键跨越。雷军秀出小米新系统的画面｜雷军微信公众号雷军透露，小米澎湃 OS 已经准备了数年。2014 年，从 IoT 业务开始初具规模起，小米就开始了探索式开发和验证。2017 年，全新系统研发工作正式开启，以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用。它基于深度进化的 Android 以及自研的 Vela 系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做万物互联的公有底座。过去 13 年，「旧系统」——MIUI 系统在小米不断增长的生态里赢得用户。从几个工程师到四五千人的软件团队；从最初的「100 个梦想赞助商」，到全球 11.75 亿累计用户；从第一版只有 4 个常用功能，到跨端互联互通的底层深度框架……MIUI 给「米粉」带来了易用、人性化的系统体验。但现在，小米已经不止有智能手机，还有跨 200 多个品类的巨大智能生态，以及更重要的——车。加上车以后，「各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，超过很多人的想象」。新一代操作系统成为刚需。02手机+车机，小米「澎湃」来袭「万物互联」这个概念并不新鲜，小米此前依靠智能家电和智能手机之间连接形成的「全家桶」生态就积累了一众粉丝。这次澎湃 OS 真正的变化核心，是加入了智能电动汽车，以打造「人车家全生态操作系统」。尽管还没有最终官宣获得工信部造车牌照，但小米造车也一直在推进过程中，雷军也早早喊出「这是人生最后一次创业」的口号。智能电动汽车之所以被视为「下一代个人智能终端」，原因就在于除了传统汽车行业的复杂工业、电池技术的研发和创新外，还要把智能化开发、操作等加入其中。小米汽车谍照 | 网络「澎湃」的推出，是对汽车智能化操作的重大利好。可以从消费者侧和开发者侧两个角度理解：在消费者侧，基于新的架构和底座，车主大概率可以得到一个更流畅丝滑的操作系统。做一个比喻，过往人们喜欢把车内的大屏幕比喻成「彩电」——突出的是显示性能，但基于流畅的系统，智能汽车们的屏幕正在迈入平板时代。这是完全不同的体验。智能手机厂商和新造车品牌之间的互动，也实际成为了近年一个行业趋势。华为的智选车模式，就是把一系列智能化优势运用上车；吉利汽车收购魅族手机，以求在旗下品牌领克的车机开发上取得更好的体验；蔚来汽车也在上个月官宣了第一款「为汽车开发的手机」NIO Phone。除了软件和系统层面的变化，不同硬件设备之间的交互也可以变得更丝滑和顺畅。一个月前，蔚来发布手机 NIO Phone，车主用手机和车机的屏幕碰一碰，就可以投屏到车机上，以简单易用的交互方式，解锁更广泛的功能。比如，手机收到微信朋友发的吃饭地址，车机可以自动识别地址，自动导航到目的地。而在开发者侧，底层架构和底座的打通，意味着开发在不同设备和系统间，可以减少系统适配等工作，让开发变得更简单。9 月，新问界 M7 凭借华为的鸿蒙系统、智驾能力和 Mate 60 系列的影响力，交出了一个月大定超过 6 万台的满分成绩；一个月后，当雷军开始出牌，也就让人们对即将呼之欲出的小米汽车产生了更大期待。雷军指出，新系统「以人为中心，打造人车家全生态操作系统」。小米澎湃 OS（Xiaomi HyperOS）意旨「生态」。早在 2019 年，华为就提出了「1+8+N」生态链战略，鸿蒙成为共同的入口。在这里，「1」即智能手机，是整个生态链的核心；「8」则是指华为 PC、平板、穿戴、AI 音箱、耳机等各类终端产品，N 是由产业链合作伙伴做的产品。如果单从生态角度来看，小米大概是目前唯一能和华为硬刚一下的公司。澎湃 OS，或许就是小米的「鸿蒙」。而巨头之间的竞争，已经从硬件进化到了系统和生态层面。小米 ...
智能设备 2023-10-19 02:16:02 -
9月美国游戏市场数据公开:PS5硬件第一星空软件第一
9月美国游戏市场数据公开。硬件方面，PS5依然是最畅销的主机，销售量和销售额都是第一，Xbox则都是第二...
游戏资讯 2023-10-19 02:14:50 -
美媒：升级太慢，GPS系统不再领先，民用领域或受威胁
10月16日消息，诞生近50年后，随着系统逐渐老化，加之中国、俄罗斯和欧盟已经开发出类似的服务，GPS正面临失去全球定位服务“黄金标准”的可能性。负责管理GPS的美国军方计划用更现代化的卫星升级系统，提供更精确的坐标...
业界动态 2023-10-19 02:14:22 -
雷军官宣小米澎湃OS：以人为中心，打造人车家全生态操作系统
10月17日消息，雷军在社交媒体宣布，小米将启用全新操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）。小米将逐步跟MIUI说再见。以下为雷军社交媒体发文内容：我们刚刚宣布：小米将启用全新操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）。这对小米来说，是一个划时代的里程碑，是迈向「人车家全生态」的关键跨越。这一刻，我的内心，激动不已，心潮澎湃。13年前，2010年8月16日，小米第一款产品MIUI正式诞生。13年间，从几个工程师到四五千人的软件团队；从最初的「100个梦想赞助商」，到全球11.75亿累计用户；从第一版只有4个常用功能，到跨端互联互通的底层深度框架；与用户交朋友，做最易用、最人性化的系统体验，一直是MIUI不变的追求。现在，到了跨越的时刻。小米已经不止有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态，「人车家全生态」也即将完成闭环。在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多的人的想象。小米澎湃OS 应运而生，我们已经准备很久。2014年，从IoT业务开始初具规模，我们就开始了探索式开发和验证。2017年，全新系统研发工作正式开启，以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用，这就是我们的追求。今天，我们在跨出了坚实的关键一步：小米澎湃OS正式诞生，「以人为中心，打造人车家全生态操作系统」。它基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这是一个超级庞大的工程体系，所以，我们的工程师们将其英文命为：Xiaomi HyperOS。搭载小米澎湃OS的第一款设备，就是将带来「跨越式升级」的小米14。你对「小米澎湃OS」有哪些期待和建议？欢迎大家留言。从今天开始，我们要逐步跟MIUI 说再见了！谢谢所有支持MIUI 朋友们，MIUI 将永远留在我们记忆里。 ...
业界动态 2023-10-19 02:14:17 -
特斯拉辅助驾驶系统四年间在美国发生736起车祸至少17人遇难
6月12日消息，媒体对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收集的数据进行分析后发现，自2019年以来，美国共发生了736起涉及特斯拉司机辅助驾驶系统的车祸，远远超过此前报道的数量。在这些事故中，至少造成了17人遇难。这类撞车事故激增表明，特斯拉辅助驾驶系统的使用越来越广泛，同时其带来的危险也不断增加。以下为翻译全文：一份警方报告称，今年3月份的某个下午，当17岁的蒂尔曼·米切尔（Tillman Mitchell）下车时，校车正在显示停车标志，红色警示灯不断闪烁着。然后，一辆特斯拉Model Y驶进了北卡罗来纳州的561号高速公路。据称，当时这辆车上的司机辅助驾驶系统Autopilot正处于启动状态，但它没有任何减速的迹象。这辆Model Y以时速超过70公里的速度撞上了米切尔。据他的姑祖母多萝西·林奇（Dorothy Lynch）说，米切尔先是撞穿了挡风玻璃，然后飞向空中，最终脸朝下落在路上。米切尔的父亲听到了撞击声，冲出门廊，发现他的儿子正躺在路中央。林奇说：“如果他是个更小的孩子，可能早就死了！”媒体对NHTSA收集的数据分析显示，这起撞车事故发生在北卡罗来纳州哈利法克斯县，只是自2019年以来在美国发生的736起涉及特斯拉Autopilot的撞车事故之一，这个数字远远超过此前的报道。数据显示，这类撞车事故的数量在过去四年里激增表明，随着特斯拉司机辅助驾驶技术被越来越广泛地使用，以及越来越多配备此类系统的汽车出现在美国公路上，它们带来的危险也越来越高。数据还显示，与Autopilot相关的死亡和重伤人数也大幅增加。当NHTSA在2022年6月首次公布涉及Autopilot的事故的部分统计时，他们只统计了三起明确与这项技术有关的致命车祸。而最新数据包括至少17起致命事故，其中11起是自去年5月以来发生的，还有5人重伤。米切尔在3月份的撞车事故中幸存下来，但颈部骨折，腿部骨折，不得不接受呼吸机治疗。他仍然患有记忆力问题，走路也困难。他的姑祖母林奇说，这起事件应该是对这项技术危险性的一个警告。“我祈祷这是一个学习的过程，”林奇说。“当涉及到机器时，人们太轻信它了！”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ Elon Musk）表示，在启动Autopilot系统的情况下，特斯拉汽车比仅由人类驾驶的汽车更安全，并列举了两种驾驶模式时的撞车率。他希望特斯拉开发和部署更多辅助驾驶功能，以躲避停泊的校车、消防车、停车标志和行人。他甚至辩称，这项技术将带来一个更安全、几乎不再有车祸的未来。虽然不可能说已经有多少起车祸被避免，但数据显示，在美国高速公路上实时测试的这项技术存在明显缺陷。媒体分析发现，特斯拉Autopilot涉及的17起致命撞车事故显示出不同的模式：其中4起涉及与摩托车相撞，另一起涉及与急救车相撞。与此同时，多位专家表示，马斯克的某些决定似乎是导致事故报告增加的原因之一，比如广泛扩大辅助驾驶功能的可用性，以及取消车辆上的雷达传感器。特斯拉和马斯克都没有回复置评请求。NHTSA表示，一份涉及司机辅助驾驶系统的撞车报告本身并不意味着这项技术是导致事故的原因。该机构发言人维罗妮卡·莫拉莱斯（Veronica Morales）说：“NHTSA正在对特斯拉Autopilot进行积极调查，包括其升级版FSD。NHTSA提醒公众，所有先进的辅助驾驶系统都要求人类司机时刻处于控制状态，并全身心投入驾驶任务中。因此，美国所有州的法律都要求人类司机对其车辆的操作负责。”马斯克一再为自己向特斯拉车主推广辅助驾驶技术的决定辩护，认为其利大于弊。他去年曾说：“既然你相信增加自主性可以减少伤亡，我认为你就有道义上的义务部署它，即使你会被很多人起诉和指责。”NHTSA前高级安全顾问、乔治梅森大学工程与计算学院教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，涉及特斯拉的车祸激增令人担忧。她在回应上述分析发现时说，特斯拉发生的撞车事故比正常情况更严重，也更致命。卡明斯说，一个可能的原因是，在过去一年半的时间里，FSD的推广范围扩大了，它为城市和居民区的街道带来了辅助驾驶。“事实上，任何人都可以拥有这套系统。预计这可能会导致事故率上升，这合理吗？当然合理。”卡明斯说，与总体撞车事故相比，死亡人数增加也是一个令人担忧的问题。目前尚不清楚NHTSA的数据是否记录了涉及特斯拉辅助驾驶系统的每一起撞车事故，但其中囊括了部分启用Autopilot或FSD的事故，包括三起死亡事故。在2021年一项联邦命令要求汽车制造商披露涉及辅助驾驶技术的事故后，作为美国最高汽车安全监管机构，NHTSA开始收集数据。与所有道路事故相比，涉及这项技术的撞车事故总数仍然很少。NHTSA估计，去年有超过4万美国人死于各种车祸。数据显示，自引入撞车事故报告要求以来，与辅助驾驶系统相关的807起撞车事故中，绝大多数涉及特斯拉。这是因为特斯拉在自动驾驶方面的尝试比其他汽车制造商更积极，它也与几乎所有的致命事故有关。斯巴鲁排名第二，自2019年以来共发生23起撞车事故。这种巨大的鸿沟可能反映了特斯拉整个车队更广泛地部署和使用驾驶辅助系统，以及鼓励特斯拉司机使用Autopilot的情况。特斯拉于2014年推出Autopilot，这是一套辅助驾驶功能，使汽车能够自动从高速公路入口匝道转向出口匝道，并在此期间保持特定速度，与其他车辆保持距离，并跟随车道线行驶。特斯拉将Autopilot作为其车辆的标准功能，超过80万辆在美国道路上行驶的特斯拉汽车配备了Autopilot，尽管迭代需要付出成本。FSD是消费者必须购买的一项试验性功能，它允许特斯拉按照路线上的指示转弯，在停车标志和红灯时停车，自动转弯和换道，并对沿途的危险做出反应，从而从A点机动到B点。特斯拉表示，无论使用哪种系统，司机都必须监控道路情况，并在必要时进行干预。撞车事故的增加恰逢特斯拉积极推广FSD之际，在过去一年多一点的时间里，FSD的用户从大约1.2万人扩大到近40万人。特斯拉向NHTSA报告的所有涉及辅助驾驶系统撞车事故中，近三分之二发生在过去一年。卡内基梅隆大学教授菲利普·库普曼(Philip Koopman)对自动驾驶汽车安全性进行了25年的研究。他表示，数据中特斯拉的名字频繁出现引发了关键问题。“数字明显增加肯定让人感到担心，”他说。“我们需要了解这是因为更严重的撞车事故所致，还是有其他一些因素，比如在开启Autopilot模式下行驶的里程数大幅增加。”今年2月，特斯拉召回了超过36万辆配备FSD系统的汽车，原因是担心该软件会促使其车辆违反红绿灯、停车标志和限速规则。安全机构发布的文件称，如果司机不干预，藐视交通法规“可能会增加撞车的风险”。特斯拉表示，该公司通过空中软件更新修复了这些问题，远程解决了风险。尽管特斯拉不断改进其辅助驾驶软件，但它也采取了史无前例的举措，从新车上移除雷达传感器，并在已经上路的车辆上禁用雷达传感器。在全球电脑芯片短缺的情况下，马斯克推出了一套更简单的硬件，移除了这些车上的一个关键传感器。马斯克去年曾表示：“只有极高分辨率的雷达才有意义。”有报道称，特斯拉最近已采取措施，重新引入雷达传感器。在3月份的一次演示中，特斯拉声称，通过比较每次碰撞的行驶里程，涉及FSD的撞车事故发生率至少比正常驾驶下的车辆低五倍。如果没有特斯拉提供的详细数据，这一说法以及马斯克对自动驾驶仪“绝对更安全”的描述，可能都无法证实。Autopilot在很大程度上是一款高速公路系统，与典型的道路使用者所经历的各种情况相比，它可以在不太复杂的环境中运行。目前尚不清楚NHTSA数据中涵盖的致命车祸中使用了哪种系统：特斯拉已要求NHTSA不要披露相关信息。在NHTSA数据中阐述软件版本的部分，特斯拉用大写字母标记：“已编辑，可能包含机密商业信息。”近年来，Autopilot和FSD都受到了密切关注。美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）上个月称，当法律规定你需要把手放在方向盘上，眼睛始终盯着路的时候，Autopilot显然并非最合适的名字。NHTSA已经对涉及特斯拉的撞车事故和其辅助驾驶软件的其他问题展开了多项调查。其中一项调查重点是所谓的“幻影刹车”，即车辆会因想象中的危险而突然减速。在去年的一起案件中，一辆据称启用辅助驾驶系统的特斯拉Model S在旧金山湾大桥上的车流中突然刹车，导致8辆车连环相撞，9人受伤，其中包括一名2岁的儿童。在提交给NHTSA的其他投诉中，车主表示，这些汽车在迎面而来的车道上遇到卡车时也会突然刹车。许多撞车事故都涉及到类似的设置和条件。例如，NHTSA已经收到了十几起特斯拉汽车启动Autopilot的情况时撞上停放的紧急车辆的报告。去年，该机构称将对这些事件的调查升级为“工程分析”，这是强制大规模召回的前奏。同样在去年，NHTSA连续两次对涉及特斯拉汽车和摩托车手的致命撞车事故展开特别调查。据称，其中一起车祸发生在犹他州，时间在凌晨1点过后不久，一名骑着哈雷戴维森摩托车的人在盐湖城外的15号州际公路上行驶。一辆开启Autopilot的特斯拉汽车从后面撞了上来。犹他州公共安全部称，特斯拉的司机没有看到摩托车手，与摩托车后座相撞，导致车手摔了下来，并当场死亡。卡明斯说：“摩托车在特斯拉附近行驶是非常危险的。”在数百起涉及特斯拉辅助驾驶系统的撞车事故中，NHTSA专注于对约40起事故进行深入分析，希望对该技术的运作方式有更深入的了解。其中包括北卡罗来纳州涉及米切尔的撞车事故。事故发生之后，米切尔在医院醒来，完全不记得发生了什么。据北卡罗来纳州公路巡逻队中士马库斯·贝西亚（Marcus Bethea）称，特斯拉司机霍华德·易（Howard G...
业界动态 2023-06-13 10:59:24 -
苹果布全新的操作系统visionOS，适用于头显设备
财联社6月6日电，苹果发布全新的操作系统visionOS，该系统将适用于该公司首款MR头显设备Vison Pro。 ...
业界动态 2023-06-06 03:05:09 -
苹果推出watchOS10系统，重新设计小部件和大部分应用
财联社6月6日电，苹果推出苹果手表全新操作系统——watchOS 10，在该系统中，苹果重新设计了小部件和的大部分的应用程序。 ...
业界动态 2023-06-06 02:17:48 -
苹果推出全新的macOSSonoma系统
财联社6月6日电，苹果公司正在展示下一代MacOS，名为Sonoma。该系统将包括著名城市和风景的动态壁纸...
业界动态 2023-06-06 01:57:32 -
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Win10极限精简版Tiny10x6423H1更新，支持64位系统
IT之家 6 月 1 日消息，今日 NTDEV（@NTDEV_）发布了轻量级 Windows 10 系统 Tiny10 的新版本，名为 tiny10 23H1 x64，支持 64 位系统，占用空间小，更新速度快，适合低端硬件运行。据悉，tiny10 23H1 x64 是在今年年初发布的 tiny10 2303 x86 的基础上开发的，后者只支持 32 位系统。tiny10 23H1 x64 基于 Windows 10 LTSC 21H2（版本号 19044.3031），保留了组件存储和远程桌面等功能，可以进行在线更新和语言安装。该版本还支持从旧版 tiny10 升级，无需重新安装。NTDEV 表示，tiny10 23H1 x64 是为那些想要体验核心 Windows 功能，同时具有必要功能又注重安全性的用户而设计的。他还指出，“23H1”只是一个命名惯例，表示该版本是在 2023 年上半年发布的，并不代表微软官方的 Windows 10 版本。目前，微软官方最新的 Windows 10 版本是 22H2，预计将于 2025 年 10 月停止支持。有兴趣的IT之家小伙伴可以从 Internet Archive 。不过需要注意的是，这类非官方的 Windows 修改版本仍然需要使用正版 Windows 密钥（7、8、8...
智能设备 2023-06-01 10:45:31
