11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将逐渐于各城市落地，备受关注的北上广深还未落地，不过杭州等城市已经公布，虽然紧张中有所缓和，但总体基调变化不大。由于之前北京、上海等地对网约车的细则规定比较苛刻，网络媒体上一片网约车大限将至，寒冬来临的论调
11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将逐渐于各城市落地，备受关注的北上广深还未落地，不过杭州等城市已经公布，虽然紧张中有所缓和，但总体基调变化不大。
由于之前北京、上海等地对网约车的细则规定比较苛刻，网络媒体上一片网约车大限将至，寒冬来临的论调。
那么，各地网约车新政对滴滴的影响到底有多大，真的是大限将至，寒冬来临吗？如果没有那么严重，新政对滴滴真正的影响又是什么呢？
情况其实没有那么糟糕
这次地方新政被认为苛刻，主要是北京和上海当地户籍的规定，北京和上海的户籍值钱，连大企业的CEO都未必有当地户口，不用说网约车司机了。如果严格执行的话，北京、上海的网约车会减少很多。
但是，我们要看到。即使是北京上海所谓严苛的政策，相比1年前《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前也要宽松多了。
至少，上海和北京的细则不能违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，说网约车是黑车，用黑车的办法进行处罚，上海曾经要给开网约车的司机留下犯罪记录。
滴滴、合并前的快的、Uber、易到用车都是在顶着黑车，顶着扣车处罚的政策压力下快速发展起来的。侧面反应了被人为制造短缺的城市出行有巨大的市场空缺需要弥补。
在一个严酷程度100分的政策下，互联网约租车快速发展起来了，成为世界知名的互联网公司，在互联网女皇的排名中，进入世界互联网排名前20。
一个严酷程度30分的政策，仅仅在北京、上海两个大城市公布，就会是灭顶之灾？其他城市大多有不同程度的缓和。
政策征求意见，政策发布，政策执行，真实执行情况是四个不同的问题。
既然一个在全国范围内，严酷到100分的政策都没有阻挡互联网约车发展的势头。那么仅仅在北京、上海征求意见，还没到执行层面的东西实质影响必然是有限的。
法律上完全没有什么余地，没有技术支持的黑车都是几十年禁止不掉，况且已经取得了合法身份的互联网约租车？所以，所谓大限将至、寒冬来临的说法是反应过分了。
不能回避的现实：新政影响滴滴创新
对滴滴来说，由于地方新政的执行，滴滴要打交道的部门和地方政府多了。以前滴滴主要和中央的交通主管部门打交道，解决大政策的问题。而新政执行后，滴滴要一个城市一个城市的博弈，这无疑是增加很多成本，牵扯滴滴很多精力。而滴滴本来应该做的事情不是与地方政府去博弈，而是去创新。
技术创新出现是比较容易的，这个世界上总有天才发明创造出各种匪夷所思的东西。
但是，一项技术创新要发展就必须找到商业用途，找到公司把技术变成产品去满足市场需求。有市场需求才有钱，有钱才能投入研发，让技术成熟起来，形成循环，技术与商业不断循环发展。产业也因此得以兴盛，进而影响到整个国家。
每一次产业革命，每一个大国崛起，背后都是这种技术与商业的循环所制造的奇迹，没有产出的技术研发是难以持久的。而集合技术与商业的公司，就会成为一个时代的英雄公司。大型机时代的IBM，PC时代的微软和Intel，互联网时代的谷歌都是这种英雄公司。
下一波科技浪潮的迹象已现，人工智能、信息化。具体到汽车行业，未来的创新方向是也逐渐明确的，一是电动车替代燃油车的新能源，二是计算机替代司机的无人驾驶，三是把汽车接入互联网的车联网，进而是控制整个城市的智慧交通。互联网约租车公司恰恰是能够把汽车创新变现的公司。
互联网约租车所面临的最大成本就是司机和油耗，如果无人驾驶汽车能够辅助或者解放司机，新能源汽车能够替代燃油车，车联网能够连通所有车辆，智慧交通能够合理规划路线。以及由此可以带来的产业升级、社会环保价值的提升。
直接利益、社会利益的双重驱动下，滴滴有动力去做更多研究工作，以促进行业发展。
在无人驾驶产业，滴滴可以带着庞大的数据深入参与；在新能源方面，在2016年初滴滴平台上已有新能源车2.7万辆，覆盖260个城市，服务2.5亿乘客；车联网方面，滴滴每天需要进行超过90亿次的连续定位路径规划，产生超过70TB的巨大数据增量和130亿个数据点。
滴滴自己就是一张庞大的网络，通过算法可以提高整体出行的效率。目前滴滴已经做到基本可以预测一个地区、甚至一座楼十五分钟后进进出出的动态供需，而且精准度已经达到90%。
作为互联网公司，滴滴本来应该干的事情是去创新，提升效率，把技术与商业结合，形成循环，占领业界的制高点。迎接下一波技术浪潮的来临。
而新政的落地，却让滴滴把精力放到与众多地方政府管理部门博弈上面去。分散滴滴的资源，阻碍滴滴的创新，这才是新政对滴滴最大的影响。
政策还有变数，下个十年更需要创新
从网约车政策的历史看，政策是一个螺旋上升的过程。
中国的互联网约租车政策很有意思。最初网约车被当作黑车严打，之后交通部明确表态不支持。而后随着网约车的遍地开花，主管部门终于出台了管理办法，但是管理办法把网约车视同出租车管理，引发媒体的口诛笔伐。
终于《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车有了合法身份，而暂行办法又给了地方管理部门设租的空间，于是有了户籍的规定。
就像我们前面说过的，政策的征求意见，政策的发布，政策的执行，真实的执行情况是四个问题。
在发布、过渡、执行的过程中，不符合实际情况的政策会调整，即使制订者不主动调整，实际执行也会达成一个符合现实情况的平衡。所以政策还会有变数，现在看到的东西，过一两年可能就会完全不同。
而从国家层面上看，网约车背后所代表的技术是大势所趋，有需求有市场，新的匹配方式跟传统迅游式出行相比，是先进生产力。不合时宜、违背趋势的办法在现实执行中自然会碰壁。
国家应该做的是因势利导，让网约车公司赚钱，但是要鼓励它们把赚到的钱用于提升效率，加强技术研发，用到汽车和互联网的创新上面去。
大国崛起的背后必将是技术革命，Windows时代给了微软，手机时代给了iOS与安卓。人工智能时代呢？
无人驾驶都知道是趋势，而网约车是无人驾驶产业最不应该缺席的一方，也是最容易循环起来的。政府完全可以用给政策的方式，鼓励滴滴去参与先进技术、人工智能的研发，抢占行业的制高点，代表中国公司去参与世界级竞争。
同样，新能源也是趋势，新能源只有跑起来才会有效益，靠骗国家补贴不是长久之计。跑60万公里，新能源汽车就比燃油车划算，网约车公司大量采购国产的新能源汽车，中国的新能源汽车工业，动力电池工业才会发展起来。
所以，政策的制订者不应该把网约车当作出租车的替代和竞争者来看，而是要把网约车公司当作未来的创新者，引导它们提升效率，创新科技，成为下一个时代的英雄公司。
不然的话，下一个时代，中国也许用着特斯拉、苹果的汽车，内载着Uber的系统。核心利润交出去，国内公司只能敲敲边鼓，做做搬运工。
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