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  • 外媒:小米造车被低估,“车轮上的智能手机”真的要来

    外媒:小米造车被低估,“车轮上的智能手机”真的要来

    10月17日消息,自2014年开始,苹果一直致力于推进名为“泰坦”的秘密项目,旨在打造一款真正的电动汽车。苹果已经更换了四位泰坦项目的领导者,多次改变了对汽车的愿景。在过去几年里,苹果在该项目上花费了10多亿美元,但至今未推出电动汽车。更糟糕的是,苹果引以为傲的保密传统也被打破,导致许多负面信息被媒体曝光。就在苹果工程师开始研发泰坦汽车的同一年,小米向地图商凯立德投资了8400万元。这是小米在电动汽车相关技术上的首次投资,后来陆续涉及了电池、芯片、充电、锂、自动驾驶等领域。同时小米在2021年宣布,预计未来10年对智能电动汽车业务投资额达到100亿美元。目前小米计划发布其首款电动汽车,代号为MS11,或被称为Modena。一旦获得中国监管机构的最终批准,小米计划在明年上半年上市。尚不清楚小米进军电动汽车领域是否会成功。但从该公司狂热的忠实粉丝来看,Modena很可能一开始就会有可观的销量。据小米称,中国有1300万人拥有至少五种不同的小米设备或家电,而这还不包括智能手机。这些人可能成为Modena的早期用户。尽管苹果是小米在智能手机方面最强大的竞争对手,但小米可能在汽车领域抢走苹果的风头。苹果多年来一直试图在汽车领域站稳脚跟,而小米虽然也犯过错,但它已经建立了一个涵盖整个制造链的汽车制造部门,似乎很可能成为首个生产电动汽车的智能手机制造商。小米和苹果都未对此置评。然而,本文作者称,他很少听到周围的人讨论小米的电动汽车计划。这种观点可能是目光短浅的,也可能是危险的。首先,作为电子设备制造商生产的第一款电动汽车,Modena可能最终成为真正的“车轮上的智能手机”。这个短语意味着,电动汽车有望成为电动汽车制造商未来的主要收入来源和推动力。苹果每年从iPhone业务中赚取数千亿美元,是市值最高的公司。因此,汽车制造商在电动汽车领域也可能取得同样的成功。然而,传统汽车制造商对电动汽车带来的收入来源只有模糊的描述。可以说,目前还没有任何电动汽车可以被称为“车轮上的智能手机”,它们仍然只是汽车。然而,如果小米的目标是生产“车轮上的智能手机”,那么在智能手机业务方面取得巨大成功的小米似乎比传统汽车制造商更有可能制定互联网连接的蓝图。在小米之前,另一家设备巨头也尝试进入电动汽车领域。2015年,真空吸尘器设计师詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布将生产由自家固态电池驱动的电动汽车,并在英国实验室组建了团队。然而,四年后,戴森取消了该项目,尽管当时已经花费了6.12亿美元。他表示,在电动汽车领域赚钱太难了!大多数进入这个行业的玩家都发现,要扩大规模、参与竞争并赚到钱非常困难。2004年,小米创始人雷军以7500万美元的价格将在线书店卓越网卖给了亚马逊,后来创立了小米,并经营了一系列其他公司,成为风险投资家。仅仅四年后,小米成为全球第三大智能手机销售商,仅次于三星和苹果,并一直保持这一地位。在接下来的几年里,小米收购或投资了比亚迪半导体、自动驾驶创企(包括几何伙伴、宗木科技、深动科技、黑芝麻科技等)、电池制造商(蜂巢能源和WeLion)、锂生产商(赣锋锂业)、电解盐制造商(鑫辰新材料)等。分析师表示,截至去年年中,小米总共收购了74家电动汽车相关公司的股份。在2021年提交给监管机构的文件中,雷军宣布小米将进军电动汽车领域,并计划投入100亿美元开发电动汽车,在2024年上半年推出首款车型。雷军当时表示:“愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。而小米汽车,也将做好全力冲刺5-10年的准备。”分析人士表示,雷军对电动汽车和自动驾驶功能似乎真的很感兴趣。但他做出这一决定的另一个原因是,智能手机销售增长正在放缓。分析师称,智能手机销售已接近饱和。雷军认为,电动汽车将成为小米下一次井喷式增长的基础。今年2月份,有两张据称是Modena汽车的模糊谍照出现在行业网站RushLane上。第一张照片显示了一辆时髦的白色轿车,全玻璃车顶。另一张照片显示了电池的标识牌。如果属实,这意味着电池容量相当大,达到101千瓦时,与特斯拉ModelS电池相近。这表明,小米的汽车每次充满电后的续航里程可能远远超过300英里(约480公里)。韦德布什证券公司的分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)表示:“小米为特斯拉和其他中国公司敲响了警钟。”关注中国消费电子产品的人士建议,要了解小米,要关注其智能手机战略,即在自己的手机中嵌入竞争对手的大部分花哨功能,添加徕卡双广角镜头相机等亮点,并以远低于主要本土竞争对手华为、OPPO和vivo的价格出售。尽管小米每年销售约1...

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