腾讯数码讯（杜杰） 虽然每一届车展都人潮涌动、新车涌现，发布会与模特的肉色齐飞，但本届北京国际车展不论从场内还是场外都传达出一个信息，那就是“车联网”的时代又近了一步。 也许“车联网”这个词听起来有点虚，如果用俗话解释一下就是“让汽车上网，给交通参与者都装上传感器”
腾讯数码讯（杜杰） 虽然每一届车展都人潮涌动、新车涌现，发布会与模特的肉色齐飞，但本届北京国际车展不论从场内还是场外都传达出一个信息，那就是“车联网”的时代又近了一步。
也许“车联网”这个词听起来有点虚，如果用俗话解释一下就是“让汽车上网，给交通参与者都装上传感器”。听上去这似乎是个遥不可及，甚至有点科幻的事情，但车展当中每一款汽车中控台那个屏幕的背后，其实都潜在着这样一个未来的趋势。
“抢夺”车内屏幕，汽车厂商遭遇IT企业
宝马iDrive是高档车当中较早支持本地化软件的车内平台
福特汽车在去年6月底就与中国联通签订了合作协议，目的在于推动联通沃商店开发出更多的应用程序，以支持AppLink的福特车型。还有像是荣威inkanet、丰田G-BOOK、通用安吉星、宝马iDrive等等，都在与中国联通、中国电信(微博)进行合作，这不仅说明汽车厂商早已重视车内的互联网体验服务，更说明在未来以苹果、微软和谷歌为代表的IT厂商冲击下，更会是一场“车联网”的4G革命。
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