比亚迪领衔：中国汽车制造商的墨西哥攻势与进军美国市场的挑战

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比亚迪领衔：中国汽车制造商的墨西哥攻势与进军美国市场的挑战12月10日消息，比亚迪等中国汽车制造商正积极进军墨西哥市场，并密切关注美国市场。他们不仅从中国进口汽车进行销售，更积极在墨西哥寻找建厂地点，以此作为全球扩张战略的重要一环

比亚迪领衔：中国汽车制造商的墨西哥攻势与进军美国市场的挑战

12月10日消息，比亚迪等中国汽车制造商正积极进军墨西哥市场，并密切关注美国市场。他们不仅从中国进口汽车进行销售，更积极在墨西哥寻找建厂地点，以此作为全球扩张战略的重要一环。这背后，是北美汽车行业潜在的重大变革，以及中美两国在汽车产业竞争中复杂博弈的缩影。

在墨西哥城一个工人聚居区的简陋停车场内，比亚迪临时搭建的销售展厅正在火热运营。据销售员埃斯特万·阿莱格里亚（Esteban Alegría）介绍，汽车到货即被抢购一空，其中最畅销的车型是比亚迪海豚Mini，这款紧凑型电动四门车售价约为1.8万美元，比美国市场上最便宜的电动车低约1万美元。 这只是中国汽车制造商在墨西哥众多经销网点之一，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等品牌正逐步在墨西哥站稳脚跟。

然而，高额关税使得中国汽车难以直接进入美国市场。从中国进口到美国的汽车价格几乎翻倍，这使得大规模进口变得不切实际。此外，中国汽车制造商目前在墨西哥也尚未实现大规模生产以满足对美出口的需求。 尽管如此，中国汽车制造商的全球扩张野心依然不可阻挡，其品牌广告已遍布墨西哥的机场、足球场和街头大型广告牌，燃油车和电动车都在迅速增加市场占有率。

比亚迪和其他中国汽车公司正在积极寻找墨西哥的建厂地点，虽然目前尚未公布具体计划，但这些工厂初期将主要服务拉丁美洲市场。这与他们在巴西、泰国等市场削弱日美欧品牌地位的战略相一致。 毫无疑问，墨西哥将成为中国汽车制造商进军美国市场的潜在跳板。“或许明年，比亚迪就能进军美国市场了！”阿莱格里亚充满希望地说。他指了指正在粉刷的煤渣砖墙——这将是未来取代简陋临时展厅的新建筑的一部分。“如果无法直接进入美国，我也可以帮忙送过去！”他笑着补充道。

然而，海豚或其他中国汽车品牌短期内在美国市场销售的可能性微乎其微。高额关税是主要障碍，中国汽车制造商既未尝试在美国建立经销网络，也未获得美国联邦监管机构的销售许可。尽管比亚迪在加州设有电动公交车生产线，但这与私人乘用车市场完全无关。即使从墨西哥经销商处购买比亚迪汽车，在美国完成注册和投保也同样困难，因为这些车辆尚未通过美国的安全标准认证。

无论是现任总统拜登还是前总统特朗普，都明确表示希望阻止中国汽车制造商进入美国市场。他们都意识到中国汽车制造商对美国汽车及零部件行业（雇佣了数百万工人）的潜在威胁。特朗普曾威胁对包括汽车在内的所有墨西哥进口商品征收25%的关税，而拜登则通过为美国电池工厂提供补贴等措施来应对来自中国的竞争压力。

未来几年，向美国消费者解释为何他们无法购买在邻国墨西哥价格更低、更容易获得的电动汽车，将可能成为一项艰巨的任务。尤其当这些汽车已经在墨西哥为美国市场生产了数百万辆时，这种质疑会更加强烈。

不到20年前，中国汽车在许多人（甚至包括中国司机）眼中，仍然是质量低劣的代名词。但如今，分析人士指出，近年来中国汽车制造商在机械质量上已经赶超许多国际竞争对手，并在电池技术、自动驾驶和车载娱乐软件等领域取得了领先地位。车内的卡拉OK系统和可旋转的触摸屏就是这种技术优势的体现。

中国汽车制造商已经从大众等曾经主导中国市场的品牌手中抢占了显著的市场份额。即使是拥有上海超级工厂的特斯拉，在与比亚迪等中国品牌的竞争中也处于劣势。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近期斥资2.5亿美元支持特朗普竞选，这可能使他成为未来美国汽车政策和对华政策的关键影响者。

JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Muñoz）指出：“疫情之前，西方汽车制造商牢牢掌控着规则，而现在情况完全逆转。” 中国作为全球最大的汽车市场，其本土制造商的崛起正对全球汽车行业产生深远影响。

通用汽车公司近日宣布，由于中国业务持续亏损，公司将因重组计划面临超过50亿美元的利润缩减。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在采访中坦言，中国制造商的价格压力不容忽视。但她表示，公司仍有能力与中国汽车品牌竞争，并将继续寻找降低成本的有效策略。

大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）提到，汽车行业曾成功应对过新兴竞争对手的挑战，包括上世纪70年代的日本汽车制造商和近几十年的韩国汽车品牌。“我们相信自身的竞争布局依然稳固，”他在10月的一次采访中说道。

然而，目前这波中国汽车品牌的崛起速度和规模前所未有。中国品牌迅速取代日本，成为全球最大的汽车出口国。根据JATO Dynamics的数据，2023年中国品牌在巴西汽车市场的占比已达9%，远高于2019年的1%；在泰国，这一比例从5%跃升至18%。而在墨西哥，中国品牌的市场份额也从几乎为零增长至9%。

“当其他品牌库存短缺、墨西哥消费者购车需要长时间等待时，中国品牌成功抓住了市场机会，”墨西哥汽车经销商协会会长吉列尔莫·罗萨莱斯·扎拉特（Guillermo Rosales Zárate）表示。

在墨西哥圣路易斯波托西工业区的一家经销店内，经理费尔南多·洛佩兹（Fernando López）表示，比亚迪的车型正在吸引原本属于丰田的客户。“比亚迪售价4.5万美元的插电式混合动力皮卡‘鲨鱼’吸引了原本考虑购买丰田塔科马的消费者；而售价3万美元的插电式SUV‘比亚迪宋’则从丰田RAV4手中抢占市场。”他指出，中国版车型比丰田的同类车型便宜约1万美元。洛佩兹提到比亚迪时说道：“我不确定他们是否能在美国销售，但他们完全有能力与任何品牌竞争。”

墨西哥是全球第七大汽车生产国，仅次于韩国和德国。包括通用汽车、福特、Stellantis和大众汽车在内的大多数大型汽车制造商均在墨西哥设有工厂。许多工厂还使用中国企业生产的零部件，例如明华公司，这家企业在圣路易斯波托西郊外的宝马工厂旁边生产保险杠和其他汽车零部件。

根据墨西哥汽车工业协会的数据，截至今年9月底，墨西哥已生产超过200万辆汽车，其中近80%出口至美国。尽管美国对中国制造的汽车征收高额关税，但理论上，从墨西哥出口到美国的中国汽车目前仅需支付2.5%的关税。然而，美国可能会对墨西哥政府施压，要求其对中国汽车制造商设立贸易壁垒。

墨西哥新总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）对比亚迪在墨西哥建厂的传闻态度谨慎，同时强调，与美国保持紧密关系是政府的首要任务。布鲁金斯学会专注国际经济关系的高级研究员约书亚·梅尔泽（Joshua Meltzer）表示：“墨西哥与美国的经济联系十分紧密，最终这是一项简单的经济权衡。”

今年10月，墨西哥政府将进口汽车的关税从15%上调至20%，此举被广泛解读为对中国汽车销量增长的回应。

随着电动车的普及，来自中国的竞争压力将进一步加剧。如今，电动车已占中国新车销量的一半，这一趋势让中国制造商在全球市场上抢占了先机。汽车行业高管普遍认为，电动汽车最终将取代传统的汽油和柴油车型，即使特朗普政府可能取消对电动车和卡车的财政激励措施，这一趋势也不会改变。事实上，包括通用汽车、现代汽车和梅赛德斯-奔驰在内的多家汽车制造商，已经在电动汽车和电池工厂领域投入了数十亿美元。

在墨西哥，尽管电动车在新车销量中的占比尚不足2%，但今年的销量却增长了40%以上，尽管公共充电设施的建设仍然滞后。值得注意的是，在墨西哥城，电动车在空气污染严重的日子里可以豁免燃油车和柴油车的限行政策，这一优势为电动车市场的扩展提供了支持。比亚迪的海豚Mini正是这一趋势的受益者之一。

丹妮拉·阿尔瓦雷斯（Daniela Alvarez）是墨西哥城另一家比亚迪经销商的销售员，她所在的门店设在一处停车场的店面下方。她表示，海豚Mini凭借