5月7日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，针对近期司机、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式报道的滴滴网约车“抽成”问题作出回应。 滴滴称，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%
5月7日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，针对近期司机、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式报道的滴滴网约车“抽成”问题作出回应。
滴滴称，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。滴滴在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
司机和乘客分别实行独立的计价规则
当一个订单成功匹配后，如下图所示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
据介绍，司机收入=司机分成+司机补贴，具体来说：
司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）
司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）
如下图所示，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期滴滴收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。
司机、乘客、平台三方正循环
在司机意见征集里，有师傅提问称，滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？
对此，滴滴方面解释，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。
为了平衡供需，让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也能进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
两年以来，在安全投入不断增加的基础上，滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。
2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议，滴滴称，将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展，司机师傅的满意度是滴滴努力的目标。
标签: 滴滴 网约车 回应 抽成 问题 虚心 接受 批评 持续
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