滴滴6月份前后重新上线顺风车业务？官方已否认

（原标题：滴滴6月前后重新上线顺风车？官方已否认，但这个市场正暗流翻滚） 作者| 姚心璐  编辑| 安心顺风车市场正在悄然“起风”。1月28日，沉寂已久的滴滴顺风车又有了最新消息：滴滴内部正在积极运作顺风车重新上线，预期上线的时间是2019年6月前后，但是，因为目前各方意见尚未达成共识，相应方案还在讨论中

（原标题：滴滴6月前后重新上线顺风车？官方已否认，但这个市场正暗流翻滚）

作者| 姚心璐  编辑| 安心

顺风车市场正在悄然“起风”。

1月28日，沉寂已久的滴滴顺风车又有了最新消息：滴滴内部正在积极运作顺风车重新上线，预期上线的时间是2019年6月前后，但是，因为目前各方意见尚未达成共识，相应方案还在讨论中。

对此，滴滴对全天候科技回应称：消息不实。不过，无论滴滴顺风车能否顺利回归，整个市场已经暗流翻滚。

距离2018年8月的顺风车命案，已经过去整整5个月时间。随着风波渐歇，市场开始重新思考顺风车的意义，似乎越来越多的声音认为，“滴滴顺风车出问题，不代表顺风车的模式有问题”。

顺风车的“刚需”是存在的。部分曾经因为命案决定远离顺风车的乘客，因为诸多的交通不便，正在向一些顺风车平台回归，或者尝试联系熟人，私下拼车。

春运数千万人次的运输需求，或许为顺风车的“下半场”带来契机。1月25日，哈鲂行忌舷咚撤绯狄滴瘢谏虾！⒐阒荨⒑贾荨⒊啥肌⒑戏省⒍6座城市开启试运营。根据哈俜较撤绯档某抵髯⒉崃恳丫黄瓢偻颉

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“安全”、“合规”仍是悬在顺风车头上的达摩克斯利剑。嘀嗒出行和哈鲂薪邮苋旌蚩萍疾煞檬保锤辞康髯约宜撤绯狄滴穸浴鞍踩焙汀昂戏ā钡闹厥印

躁动中的顺风车能借春运成功开启下半场吗？

滴滴顺风车下线后

一个周日的下午4点，李宣收拾好背包，离开和老公在常熟市的小家，准备返回上海开始下周一的工作。老公为她约好了一辆滴滴快车，送她先到常熟汽车站转乘大巴，抵达上海汽车站后，她需要再搭乘地铁到莘庄站下车，然后再加上最后一段快车或骑行的路程。不出意外，她会在当天晚上的8点多钟回到上海的住所，整个过程总耗时约4小时，路费超过100元。

因为住处和工作的分离，李宣每周都需要从常熟往返上海一次。在2018年8月27日之前，她的交通工具是滴滴顺风车，单程路费约80多元，耗时1.5小时。这样她可以在常熟度过整个周末，周一清晨六点半左右搭乘顺风车回上海，可以在9点半上班时间前抵达公司。

去年8月27日，滴滴顺风车宣布无限期下线，李宣的“方便之门”骤然关闭。

此前三天，浙江温州乐清市一名女生乘坐顺风车时被司机杀害，这是继5月6日一名空姐遇害后，滴滴顺风车在4个月内的第二个命案。这直接导致了滴滴将顺风车业务下线，并将滴滴顺风车总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红免职。同一时期，已上线5个月的高德顺风车也宣布下线整改。

生活受到影响的还有住在上海郊区的李梅清，她的住所与地铁站距离较远，往返市区上班常常需要搭乘顺风车。去年8月27日之后，李梅清和李宣一样，由于对滴滴顺风车命案的恐惧，也因为信息不对称导致对其它用车平台不了解，她改为尝试其他出行方式――快车、骑行和地铁接驳。

随着滴滴顺风车风波过去2、3个月，生活中的不便逐渐掩盖了恐惧，李宣再次回忆起顺风车的种种好处：每周节省将近6个小时车程，可以与家人更多地待在一起。如果换成滴滴快车，虽然可以享受相同的生活节奏，但她每周的路费将高达800元。

在朋友的推荐下，李宣开始尝试使用其它顺风车平台。在面对“跨城顺风车安全吗”这样的疑问时，李宣个人的经验判断是，周五晚上和周一早上上海往返常熟的顺风车主往往也是家住常熟、在上海工作的工薪一族，而且多半会遇到合乘的人。“我爱人会提前让我留下车牌号，我独自乘车时，常常也会和他实时通话，总体感觉危险是比较小的。”她认为。

李梅清也在一个月前，放弃了公共交通接驳的方式，“有一次刚好遇到同小区的几个业主，一起组了微信群，在群里拼车。”偶尔群组拼车不顺利时，她会改用其它目前还在运营的顺风车平台。

除了方便，顺风车相比快车、专车、出租车等的价格优势也成为不少人需要它的理由。

乔晓彬最近去了趟泰国。她选择的航班是早上8点多从上海飞普吉岛，由于家离机场较远，她需要在早上6点之前就出发，可惜那个时候地铁还没开始运行。打车成为必须的选择，以滴滴快车为例，单程费用接近200元，在同事的建议下，她尝试了一把顺风车，同样路程车费不到70元。面对这样的价差，乔晓彬果断在一个顺风车平台下了单，还和一个同事拼车到了机场。回程时，她毫不犹豫地又下了一单顺风车。掐指一算，仅从家往返机场就省了接近300元，瞬间让她感受到了生活中“精打细算”的小乐趣。

“滴滴出事以后，很多人对顺风车闻之色变，没办法的，但最近用顺风车的人好像又开始多了起来，单量感觉多一些了。”顺风车车主齐然说。

齐然经常驾车出差，顺路搭载几位乘客是分担油费和过路费的好办法。他常常往返于上海和安徽，单程过路费和油费约300元，如果全程搭载一位顺风车客人，可收费200元，如果接到两单，就能替他分担全部的油费和过路费。

为了提高接单量，在8月27日以前，齐然会同时开着多个顺风车平台的APP，同时准备接单，最多时他接过4个人，除去成本，还能赚些零花钱。“现在滴滴停了，剩下能接单的平台接单率低一些，也就是比没有强吧。”齐然说。

在顺风车的“多平台”并存期，有些司机会将顺风车当作网约车，在多个平台接单，以赚取更高收入。“现在只有嘀嗒一个平台，耗油大的车一单赚30块，得有20多块油费。” 齐然认为，现在很少有“专职”的顺风车司机了，“就一个嘀嗒，每天限定四单，根本不可能赚钱，也就是分担个油费。”

自滴滴、高德下线顺风车至今，在排名前十的用车平台中，仅有嘀嗒出行一家仍在运营顺风车业务。

意识到这一点的，不仅是司机和乘客。一位创业者在去年9月时上线了一个顺风车App，尽管这是一次完全“冷启动”的创业、没有任何宣传，2个月后，这个平台仍然积累了7万车主。他和很多司机聊过，问他们为什么会来注册这个新平台，大多人都说，滴滴顺风车停了，总要找个新的平台。

顺风车重启的冲动

从去年9月至今，整改期间的顺风车市场，表面平静，需求暗涌。

有人想进入、有人想回归。不过，重启顺风车这个“敏感业务”，需要一个合适时机，比如春运。

在过往三年中，滴滴顺风车在春运期间的数据展示了市场的需求和潜力：2016年，滴滴顺风车春运中运送190万人次，2017年增长至848万，2018年，滴滴和嘀嗒顺风车总共运送高达4675万人次。同时期的民航运力为6541万人次，这意味着，顺风车运力相当于后者的71%，线路覆盖全国几乎所有地市和99%的区县。

由于无限期下线，往年的“顺风车春运大佬”滴滴将缺席今年的春运。据一名接近滴滴的人士透露，滴滴曾认真研究过在今年春运前重启将顺风车，但最终还是打消了这个念头。滴滴最近一次对媒体表示，顺风车目前仍在全力整改中，无法为今年春运提供服务。1月28日的最新消息透露，在滴滴内部的积极运作下，滴滴顺风车的回归时间，或许为今年6月。

作为近5个月来唯一“存活”的顺风车平台，嘀嗒出行自然希望抓住春运契机做大规模。自去年8月以来，嘀嗒始终保持低调，即使许多人认为，嘀嗒或为滴滴顺风车下线后的最大受益者，但它也并未针对顺风车业务有过任何回应或宣传。

但据一位顺风车车主反馈，“最近一段时间，嘀嗒对车主的的审核似乎也变严、变慢了，最近提交了两个礼拜也没有通过审核，只好注册其它小平台。

极光大数据显示，去年8月至12月，嘀嗒的用户渗透率仅从1.5%上升至1.9%。

临近春运，嘀嗒终于一反常态、连续发声，先后推出“万人公益返乡”和“八大安全举措”等内容。其中“公益返乡”以补贴为主，于春运前三天的1月18日启动，并将持续到春节后的3月1日，用户参与其中可获得中奖机会，奖品是一张200元的顺风车抵用券。

另一个要抢顺风车蛋糕的是哈鲂小

1月25日，春节假期开始的前一周，哈鲂行颊缴舷咚撤绯狄滴瘢谏虾！⒐阒莸攘龀鞘惺栽擞Ｊ着擞鞘械纳秆”曜际歉萦没镀薄⒉⒆酆弦滴窨剂烤龆ǖ摹

去年12月底，哈荚谏虾！⒊啥嫉偷髡心妓撤绯邓净婧罄┱怪寥120城，哈硎荆壳八撤绯抵髯⒉崃恳丫偻颉

自去年9月哈罗单车更名为“哈鲂小币岳矗叫舷咧Τ怠⑹缘恪暗コ+地铁接驳”模式，并与首汽约车、嘀嗒出行合作，接入其出租车业务。不过，市场最为关注的是，哈欠裾箍杂汲捣瘢印傲铰殖鲂小蓖卣怪痢八穆殖鲂小薄

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易观国际出行分析师余目认为，对于出行平台来说，顺风车比较典型的价值有两方面，首先因为这是真正的共享经济，对于一家出行公司的估值非常有益，否则单纯的网约车、共享单车，都不能称之为共享经济；其二，顺风车的流量潜力大，对于综合出行平台的引流价值非常高。

在过去5个月反思期间，越来越多的声音在重新肯定“顺风车模式”的价值。曾有一篇评论写到，“对待顺风车，不可把洗澡水与孩子一起倒掉”。在新浪发起的一份关于顺风车的投票中，选择“整改后会使用”和“不使用滴滴（顺风车），但会使用其他顺风车”的票数超过60%。

顺风车的市场潜力仍然巨大。三年前，滴滴顺风车业务负责人黄洁莉曾在采访中表示，当产品或服务的价格每降低至下一个量级，用户规模就会增加一个量级，这意味着滴滴顺风车要比出租车和专车拥有更多潜在用户。

滴滴宣布顺风车下线时的声明中提到，“顺风车上线三年多时间，有幸服务十多亿次出行”。如果按滴滴顺风车大约80%的市场份额估算，顺风车每年的出行次数接近4亿次。

对于顺风车市场的下一步发展，嘀嗒出行就明确表示，“顺风车市场未来将吸引更多的玩家进入。”

谨慎“上路”

即便“下半场”能成功开启，顺风车面临的问题与过往无异：要确保安全，要合规运营，前者意味着悲剧不能再重演，后者则意味着顺风车不能成为盈利性的“黑网约车”。

在安全问题的改善上，第一个被摒弃的是“社交”。许多人对滴滴两起顺风车命案背后，“社交”价值观的误导记忆犹新。在2018年以前，滴滴力推顺风车时，一直在强调三点价值――经济价值、社会价值和社交价值。 “社交会不会出事？”，余目认为，“那些性暗示下，其实是明知故犯。现在的趋势是，社交的概念可以拿掉了。”

滴滴在去年12月的声明中已经表示，整改期间的顺风车已去除社交功能，禁止司乘双方自主编辑内容、评价对方，评价形成满意程度仅与出行行为相关，不向第三方展示，依法保护用户隐私。

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第二个被顺风车平台改善重点是针对上次事件中被广为诟病的“客服响应情况”。在近期发布的安全措施公告中，嘀嗒和哈鼻康髁7*24小时客服，嘀嗒进一步表示，在春运期间，将安全专线升级为春运安全专线，扩增安全服务团队。此外，两家均表示为司乘双方提供相应的保险服务。

在确保“真顺风车”这一点上，几家出行平台均强调了对车主的审核。尽管在招募阶段，哈虺隽巳现こ抵骺伞48小时急速审核，月赚2000元”的口号，不过在对媒体的回应中，哈硎荆猿抵饔邪ㄊ虑啊⑹轮小⑹潞蟾骰方诘纳蠛颂逑担顺９娴闹ぜ觳橥猓够嵩銮慷伲猿抵鹘兴婊椴椋攵月烦鱿止睢⒓品殉鋈虢洗蟆⒃馔端呓隙嗟某抵鹘卸ㄏ虺椴椤

嘀嗒强调，审核中会有“人工”参与，表示“一方面坚持人工审核，而非机器审核，一方面对驾照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片进行验真工作，同时还设置了定期复审的工作，从源头上进行把控。”

“现在每次登录都要通过人脸识别，”嘀嗒顺风车司机黄晓告诉全天候科技，“诸如借别人的身份证注册的事情，已经做不了了。”

不过，在接单搭载本文作者的时候，黄晓仍然“耍了一个小把戏”，因为他需要到市区送货，所以驾驶的是一辆面包车，车厢里堆满了盆栽，而并非注册时的“别克君威”。

事实上，在顺风车平台们各项谨慎的“条例”之下，一些司机的“小把戏”从未停止。即使在此前的5个月中，司机张萌仍然在滴滴快车与嘀嗒顺风车之间切换接单，“滴滴每三个小时强制我休息一段时间，不让接单，我就切到嘀嗒上来看看，两边综合一下，不浪费时间。”

1月24日，在哈撤绯瞪舷叩那耙惶欤凇昂贾莨撤绯邓净qq群”中，已经有人发出这样的消息：“专业注册，夜间服务卡、驾龄不够、快车小号、有前科….可以搞定，绝对靠谱，所有业务做好付款。”

顺风车主齐然期待有更多顺风车平台上线，这样可以恢复此前“几个平台一起接单，出个差还能赚几百块”的生活。

“车主多平台接单很难监控和禁止，”余目认为，“滴滴之前尝试过屏蔽其他软件，但从另一个层面看，这未必合理，因为接单也是司机的自由。”

春运将至，顺风车试图藉此开启“下半场”。为此，各家平台似乎都推出了更加详尽的安全措施。只是，少数习惯游走在“灰色地带”的司机们，是否也会有所“应对”？在这一场你抓我藏的较量中，“真顺风车”能否顺利上路还要看效果。

（应采访对象要求，文中李宣，李梅清，齐然，乔晓彬，黄晓，张萌为化名）