站搜网1月23日消息 2017年初，美团打车的出现打破了原本应该沉寂下来的网约车市场。而近几年新能源网约车市场的蓬勃发展，似乎也为“不满滴滴一家独大”的导火线埋下了伏笔
站搜网1月23日消息 2017年初，美团打车的出现打破了原本应该沉寂下来的网约车市场。而近几年新能源网约车市场的蓬勃发展，似乎也为“不满滴滴一家独大”的导火线埋下了伏笔。
过去10几年以来，主要城市出租车数量增速远小于人口增速以及人均可支配收入的增速，出租车牌照受限明显，供给不足。而私家车的大力发展又引起了严重的交通、环保等问题，限牌、限号等政策由一线转至二线，公共交通的强力需求，市场容量巨大，互联网信息技术的发展都给予了“网约车”绝佳的发展机遇。
其实本质上，美团和滴滴同属于中国估值最高的独角兽俱乐部的成员，创始人彼此之间还有多年的交情，但商业的事儿谁又能说得准。“中国好老乡”孙宏斌当年强势入股乐视网，现在还不是跟贾跃亭吵得头破血流。如果说美团打车在南京的试点只是牛刀小试，那2018年初美团大规模进军包括北京在内的7个城市，那就是是吹响了进攻的号角。有人担心，这会带来下一场网约车的烧钱大战，会将现在所有的公司再次拉入到资本大战的风暴中去。也有人觉得，网约车市场大局已定，美团也无法扭转乾坤。
2016年的滴滴通过合并优步中国，取得了中国网约车市场的大部分份额，随之而来的是烧钱大战的停歇，网约车正式进入后补贴时代。中国网约车市场也逐渐形成了滴滴一家独大，神州专车，曹操专车等一系列平台瓜分残羹的局面。
从刚开始的百家争鸣到现在的一家独大，滴滴的发展史仿佛告诉我们，“挺到最后的和尚才有肉吃”。都说现如今的社会，是融资烧钱的时代，虽说美团打车才刚刚起步，但是有美团这个强大的BOSS在后面烧钱，消费者和网约车师傅们也是时候来一把“先来的和尚有肉吃”。
其实同为腾讯羽翼下的两大平台，美团与滴滴在年底已经分别完成40亿美元的融资。而美团对出行的加入，势必将再次燃起出行领域的战火。要知道，经过多年的拼杀和吞并，据相关数据统计，滴滴出行已经以92.5%的市场占有率居专车市场订单份额之首，而美团对出行的进攻，几乎等同于和滴滴直接宣战。但是，美团打车作为大业务的一个扩展，滴滴惯用的合并战略却将无法实施，双方各携数十亿美元融资，出行领域的新“烧钱”之战已成必然。
不过不管怎样，各路网约车势力的崛起，都将进一步完善网约车系统，而烧钱大战的背后，受益更是消费者。既然导火线已经埋下，那么烧钱大战还会远吗？
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