Lucid Motors是个好团队，传统车企们应该买下它

彭博社7月19日消息，Lucid Motors正在进行新一轮融资，也在与福特管理层进行早期谈判，寻求全面收购的可能性。我们来分析一下，这家C轮得到北汽和贾跃亭注资的电动汽车创业公司，对于福特这样的传统车企有多少价值。

在36氪《贾跃亭的造车梦》中已经对Lucid Motors进行过简单介绍，这是一家由特斯拉创始董事谢家鹏博士于2007年底创办的公司。2008年~2013年间，Lucid Motors的前身Atieva（Advanced Technology In Electronic Vehicle Application）研发了覆盖3kWh~150kWh的多种动力电池系统，在摩托车、轿车、货车和巴士上得到广泛应用。Lucid Motors还是赛制严苛的国际电动方程式Formula E的动力电池供应商之一。换句话说，在动力电池系统领域，Lucid Motors有着丰富的经验。

但实际上，Lucid Motors擅长的不仅仅是动力电池系统，根据Lucid Motors中国区总经理张欣的介绍，公司自2011年B轮融资后就开始了对整个电驱动系统，包括电池系统、电机及电控的自主研发历程。2013年~2016年间，Lucid Motors先后从特斯拉、马自达、宝马、福特等公司挖来了技术、设计、制造、市场、销售、供应链负责人，正式开始在电动汽车市场的征战。

2014年1月21日，北汽1亿美元参投Lucid Motors C轮融资，持股比例为25.02%，是Lucid Motors第一大股东。同年7月，贾跃亭斥资“数千万美金”入股，成为第二大股东。随着2015年北汽将所持全部股份转给贾跃亭，贾成为Lucid Motors最大股东，持股比例一度接近40%。但随着贾跃亭投资的另一家电动汽车创业公司Faraday Future陷入资金危机，贾跃亭已于近期将所持Lucid Motors股份全部卖出。

Lucid Motors与特斯拉不同在哪里？前特斯拉车辆工程副总裁、Model S总工程师、如今的Lucid CTO Peter Rawlinson接受采访时提到过：“Model S先确立了造型设计，我必须在固化的造型下展开工程设计，而Lucid Air是工程团队和造型设计团队全程紧密协作的产物。Lucid Air外形紧凑而内部空间宽敞就得益于此。”

最后这句话如何体现呢，Lucid Motors官方曾经贴过一张图，奔驰S级、Lucid Air和宝马7系，这是三辆内部空间相当的车型，但一眼看过去，Lucid Air要小得多，应该和奔驰E级，宝马5系相当。

此外，从Lucid Air的设计语言来看，这个团队非常聪明，特斯拉汽车为减小风阻采用的可伸缩式门把手和溜背式造型设计全部被吸收，电动汽车巨大的内部空间被发挥到极致。但特斯拉汽车被人诟病的内饰设计在这里没了踪影，取而代之的是可倾斜55°、包裹性良好的“行政座椅”和恰到好处的木质设计元素。

特斯拉同款可伸缩式门把手和溜背式造型

最后，我们来罗列一下这款车的性能参数及售价：

考虑到特斯拉在性能配置上起点已经很高，Lucid Air的性能参数基本对标Model S；但真皮面板、带按摩功能的座椅等配置又体现出对Model S的改进。重要的是售价，无论是入门款还是高配款的售价均比特斯拉更加亲民。

一句话总结，Lucid Motors团队基本具备了智能电动汽车的基础研发能力，该公司之前已经和三星SDI、LG化学确立了动力电池供应关系，又在亚利桑那州确立了总投资7亿美元的工厂制造计划。它所面临的困境和贾跃亭的Faraday Future是一样的――万事俱备，只是没钱。

纽约车展期间，CTO Peter说“为什么要确保D轮融资到账？因为我们没钱了。” 今天彭博社的报道中，表述是“据知情人士透露，Lucid Motors正在寻求新一轮融资，也在与福特管理层进行早期谈判，寻求全面收购的可能性。”但实际上Lucid Motors与FF一样，自去年发布了Lucid Air以来，他们等感兴趣的投资人上门等了大半年了。

可有魄力投出下一个特斯拉的人太少了。一位产业观察人士说：“这个行业有的是技术挺出色却死在融资路上或者卖不了几辆的先烈”。就连唯一活下来的特斯拉，也很难说是投资人投出来的。特斯拉最艰难的那一笔融资是靠Elon Musk卖掉了跑车和别墅，住进了朋友家，又拉来谷歌创始人Larry Page、Sergey Brin和Paypal联合创始人Peter Thiel入伙东拼西凑搞定的，当时Musk私下里已经开始拟定特斯拉被谷歌全资收购的协议……

没有比彭博社报道中的福特更适合收购Lucid Motors的传统车企了。

我们来罗列一下2016年全球排名前十的车企，分别是大众、丰田、通用、雷诺日产联盟、现代、福特、本田、菲亚特克拉斯勒、标致雪铁龙和戴姆勒。

大众旗下的保时捷、奥迪的首款纯电动原型车谍照已经多次曝光，首款奥迪纯电动SUV将于2018年底上市，第二款车型也在规划中。从这个角度看，内部建立起成体系电动汽车研发团队的大众不具备收购Lucid Motors的动力。戴姆勒也一样，内部正在建立电动汽车团队。

通用、日产是电动车市场的主要玩家之一，甚至向造车创业公司输出了一批人才，电动车制造经验丰富，不具备收购动力。现代、丰田、本田、菲亚特克拉斯勒更青睐混动技术和氢能源车型，技术理念与Lucid Motors存在分歧。标致雪铁龙在新技术投入上表现保守，例如该公司也在对自动驾驶和新能源领域进行投入，但声量很小。

对于福特来讲，今年早些时候斥资10亿美元收购了成立不到3个月的自动驾驶公司Argo.ai，福特内部的电气化战略是这样的，到2020年投入45亿美元实现40%的车型电气化。别说比特斯拉，通用旗下的新款纯电动雪佛兰Bolt已经上市很久了。

作为百年车企，福特在汽车制造、供应链管理和铺货销售方面的能力是毋庸置疑的。另一方面，Lucid Air如今只剩下制造和上市工作要做。

新任福特CEO Jim Hackett之前负责领导福特硅谷自动驾驶团队，董事会选他是因为对上任CEO Mark Fields应对汽车产业变革的速度和措施感到不满。目前看来选Jim似乎是个正确的做法，对于收购Lucid Motors的传言，福特发言人拒绝评论但是没有否认，一位知情人士表示，Jim正在对Lucid的发展规划和优先事项发起为期100天的调查。

即使福特不买，Lucid也是一支不错的电动汽车研发团队。比起动辄10亿美元的自动驾驶创业公司，为什么没有传统车企出手呢？