滴滴本土冠军地位难撼 Uber前路弥艰 FT调研

站长搜索讯 6月12日，近日，《金融时报》旗下独立研究机构“金融时报机密研究”（FT Confidential Research）发布关于中国打车应用市场的相关报道，调研显示，在中国打车应用市场，滴滴出行无疑是市场领袖，FT在一线城市调查显示，91.3%的打车应用用户表示，滴滴是他们最常使用的3款服务之一。文章指出，想要挑战滴滴，Uber前路弥艰，滴滴地位难以撼动，而且滴滴还将在海外向Uber发起挑战

站长搜索讯 6月12日，近日，《金融时报》旗下独立研究机构“金融时报机密研究”（FT Confidential Research）发布关于中国打车应用市场的相关报道，调研显示，在中国打车应用市场，滴滴出行无疑是市场领袖，FT在一线城市调查显示，91.3%的打车应用用户表示，滴滴是他们最常使用的3款服务之一。

文章指出，想要挑战滴滴，Uber前路弥艰，滴滴地位难以撼动，而且滴滴还将在海外向Uber发起挑战。

“金融时报机密研究”（FT Confidential Research）为《金融时报》旗下独立研究机构，提供关于中国和东南亚的深度分析和统计研究。在这些关键市场，其研究团队基于私有调查成果和踏实的研究，向投资者提供预测性的分析。

以下为部分内容：

打车应用正成为一门大生意。近期，中国市场领先的两大服务商滴滴出行和Uber分别完成大规模融资，再次证明了这一点。中国大城市中心的交通拥堵严重，这里已成为双方争夺市场份额的战场。

随着中国移动(微博)互联网使用量的迅猛增长，出行应用在消费者中迅速普及。“金融时报机密研究部”对1000名中国用户进行了调查。结果显示，在各级城市、各种年龄群体和收入群体中，打车应用的使用比例超过60%。（如下图所示）

出行软件日益普及91.3%的用户认为滴滴位处前列 来源：FT机密研究

过去一个月，用户平均使用打车应用完成了8次出行，平均消费总额为181元人民币（27.5美元）。意料之中地，一线城市、年轻的高收入消费者是使用打车应用最频繁的用户。不过在所有受访者中，有76.8%都表示常常使用这些应用打车。

获得阿里巴巴、腾讯和苹果支持的滴滴出行无疑是市场领袖。根据调查。91.3%的打车应用用户表示，滴滴是他们最常使用的3款服务之一。Uber排名第二，比例为35%。不过在二线城市，Uber的这一比例只有22%，远低于滴滴的91.9%。（如下图所示）

最受欢迎的5款打车应用 滴滴遥遥领先

问题：你最常使用的出行软件是那种？可选三个一下。来源：FT机密研究

滴滴深入人心

在中国O2O市场，烧钱去抢占市场份额的做法并不少见。打车服务也不例外，司机和乘客常常都能获得高额补贴。Uber承认，每年在中国烧掉超过10亿美元的资金。滴滴出行CEO程维2015年则表示，滴滴手握40亿美元准备用于“培育市场”。市场领先公司的融资水平表明，这样的烧钱仍将继续。滴滴获得苹果10亿美元投资的三周之后，Uber就宣布获得了沙特主权财富基金的35亿美元投资。

Uber中国战略负责人本月表示，Uber计划到明年底在中国超过滴滴。我们认为这一目标无法实现。滴滴在用户中深入人心；它拥有稳固的市场份额优势，要归功于滴滴与本地的出租车服务合作，而Uber只提供专车服务。滴滴还提供了其他交通出行选择。例如饮酒后的车主可以通过滴滴叫来代驾。

尽管滴滴尚未像Uber一样覆盖全球市场，但正通过与其他国家Uber竞争对手的合作开拓海外业务，挖掘中国用户的国际出行需求。滴滴的合作伙伴包括美国的Lyft、东南亚的Grab，以及印度的Ola。这一联盟正在整合成员公司的技术，提供更无缝的用户体验，以对抗Uber。当然，这样的合作仍然缺乏类似Uber平台的单一性。

其他小公司在竭尽全力不被踢出局。获得神州租车支持的神州优车正在筹备国内挂牌。而去年10月被乐视收购的易到用车则获得了母公司的资本注入。

资金买不到用户

相关公司正支出大笔补贴。我们估计，使用Uber的人民优步服务，在上海的一段10英里（约合16公里）路程价格仅为24.9元人民币，滴滴快车的价格为32.7元人民币。标准的出租车价格为36.8元人民币。（如下图所示）

使用打车应用出行16公里的估计成本（补贴后）

根据我们对北京、深圳、南京、成都、武汉和太原23名司机的访问，司机愿意同时使用多个平台。

补贴水平会频繁调整。在近期北京的一个早间高峰时间，Uber司机最多可以获得公司的1.8倍补贴，而补贴上限为每单50元人民币。如果司机完成了22单，那么还将获得额外100元人民币的奖金。滴滴快车的司机则可以获得最多1.4倍的补贴，每单补贴上限为40元人民币。完成20单的奖金为80元人民币。

一些司机表示，相对于Uber，他们更倾向于滴滴。这是因为，滴滴每天都会与司机结算，而Uber只能按周结算。不过，根据补贴水平的变化，大部分司机会在不同服务之间来回切换。小规模服务，例如神州优车和易到用车，往往每单价格更高，但这些应用无法获得足够多的流量来保障司机的收入。

在投入补贴的情况下，小公司会看到短暂的成功。例如，易到用车会对用户在应用中消费的每100元再补贴100元。然而推广活动一结束，用户就会流失。近期，Uber在南京展开了推广活动，每单封顶价格为9.9元。然而南京的Uber司机表示，在活动结束后，司机和乘客都改回了滴滴。

探索其他业务

大部分打车应用正在探索除打车以外的其他业务，例如汽车金融和售后服务。滴滴推出了汽车金融业务，与招商银行合作向滴滴的司机卖车。此外，通过滴滴应用，用户可以试驾奔驰、奥迪，以及其他品牌的车型。目前，滴滴还开始通过应用直接卖车，其中的车型来自北京现代等厂商。Uber和易到用车也与本地金融机构合作，提供金融服务。

预计打车平台即将进入的领域包括，车辆保养维修、保险、广告、在线旅行，以及对用户数据的利用等。

政策即将明朗化

政策仍是目前最大的不确定因素，政府正在敲定最终监管政策，我们预计政策将会采取更务实的态度，而不是像之前的意见稿一样将强硬的传统出租车的管理标准照搬至分享出行行业。

从字面上看中央政府的态度，可以发现政府部门有理由欢迎这类服务。这些服务具有创新性，受互联网驱动，针对大城市中心严重的交通拥堵问题提供了解决方案。从2005年到2014年，私家车数量增长了691%，而出租车数量仅增长了15%，这导致许多城市的出租车运力不足。（如下图所示）

中国的出租车和私家车对比

来源：中国国家统计局 中国汽车制造商协会 交通部

在北京，有约9.5万专车司机通过打车应用工作，而出租车数量为6.75万辆。

地方政府对待这类服务的方式也并不相同。Uber的广州办公室遭到了搜查，而滴滴则获得了上海市政府的牌照。上海市政府的回应至少证明，政府试图在不同利益集团之间做好平衡，包容打车应用。我们认为，这种方式最终将在全国层面胜出。（李玮）