越来越多的厂商加入到了无人车的研发当中，Google、Uber、特斯拉这样的新创公司和奥迪、本田、福特这样的传统汽车公司都在其中，最近，百度的无人车也在北京的五环上跑了一圈，而最早开始测试的Google无人车已经跑了 160万公里。我们似乎离无人车满街跑的未来已经不太远了，随之而来的是一系列法律与伦理问题，比如：如果控制汽车的电脑故障，出了车祸谁负责？在大多数情况下，交通事故的责任方都是司机：无论是还是其中一位司机承担责任，还是双方驾驶员共同承担，都是人的驾驶操作导致了事故
越来越多的厂商加入到了无人车的研发当中，Google、Uber、特斯拉这样的新创公司和奥迪、本田、福特这样的传统汽车公司都在其中，最近，百度的无人车也在北京的五环上跑了一圈，而最早开始测试的Google无人车已经跑了 160万公里。
我们似乎离无人车满街跑的未来已经不太远了，随之而来的是一系列法律与伦理问题，比如：如果控制汽车的电脑故障，出了车祸谁负责？
在大多数情况下，交通事故的责任方都是司机：无论是还是其中一位司机承担责任，还是双方驾驶员共同承担，都是人的驾驶操作导致了事故。
但是事情到了无人车这里，现有的追责制度似乎就不再适用了。当操控汽车的不再是人，而是电脑，你似乎无法强求车主来承担可能存在的风险。
尽管像Google这样的无人车厂商试图说服消费者，无人驾驶比人类自己驾驶安全得多，甚至那些测试中出现的事故也大多是人的错。但是事故责任的认定，在无人车量产的未来，一定是让更多人接受、购买无人车的重要阻碍。
事实上，现在还没有明确的法律涉及到这个问题。一些原告律师则已经开始认真地讨论这件事，在技术变得真正完善之前，这将是诉讼行业的巨大商机。
“许多人都可能成为被告。”律师 Kevin Dean 正在代理通用汽车点火开关的诉讼，对于无人车驾驶事故的责任方，他列出了这些：算法设计师、程序员、在线地图、Google、甚至是政府。
现存的交通法规显然没有跟上无人车的研发进度，比如牵扯到72个国家的1968年版《维也纳协定》（道路交通公约部分），它要求车内必须有人至始至终都控制着方向盘。
如果将无人车带来的事故视作有缺陷产品带来的人身伤害和财产损失，那责任应该由生产和出售这辆车的公司承担。目前，沃尔沃、Google和梅赛德斯-奔驰都宣布为它们生产的无人驾驶汽车承担责任，以此让消费者相信无人车技术是可靠的。
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