被缚的滴滴们

“我们一路在烧钱，一路在融资，移动互联网如果想打造一个很大的企业，就必须要很高效地运用资本，资本里面最快的途径可能就是上市，短期一两年内可能没有上市的时间表，但是长期肯定会考虑这条路。” ――滴滴总裁柳青文/卞海峰（公众号：rexuema)眼看着，据柳青所述的一两年时间正在消逝，但滴滴与快的合资的新公司似乎并没有什么起色

“我们一路在烧钱，一路在融资，移动互联网如果想打造一个很大的企业，就必须要很高效地运用资本，资本里面最快的途径可能就是上市，短期一两年内可能没有上市的时间表，但是长期肯定会考虑这条路。” ――滴滴总裁柳青

文/卞海峰（公众号：rexuema)

眼看着，据柳青所述的一两年时间正在消逝，但滴滴与快的合资的新公司似乎并没有什么起色。于此同时，新的挑战却在向他们招手，这些挑战包括扩充出行市场的新品类，包括自身产品与市场不符引发用户逃离的困境，包括在新市场与门外的野蛮人Uber明争暗斗。

直到今天我都非常诧异，UBER这个来自异国他乡的野蛮人，为何可以在短时间内得到爆发，它不仅打破外来者水土不服的厄运，而且还在中国活的很出彩，除去媒体赋予它的光环与百度的支持，这家企业有很多值得我们学习的地方，可能这真的就是共享经济的魅力吧。

垂直的寡头

如果说出租市场，因为快的与滴滴的联姻，让他们两家的合资公司形成绝对的寡头地位，那么除此之外的其他移动出行市场呢，可能那些还只能是一个相对新兴市场，甚至是空白的市场。最核心的问题是，这些个新兴市场的增量与价值，远比滴滴们当前所拥有的出租市场高百倍。

以私家车为例，从交管部门公布的汽车登记数量我们可以看到，全国出租车不过数十万辆，因政策原因增长空间也非常有限。而私家车则有过亿的存量，且还在高速增长。假设私家车有共享的需求，且乘客也有乘坐的需求，那么这就满足共享经济存在的条件，而这个市场的存量则不堪想象。

所以说，现在定义滴滴们是移动出行的巨头可能为时尚早，滴滴们的充其量只是一个垂直领域的寡头。而在诸如拼车、专车、企业用车、特殊场景用车等移动出行的全领域，他其实还很渺小，这就像分子与分母的关系，即使它有十几亿美金的现金储备，有着快百亿美金的估值，他都很小。

更不要忘记门外还有个野蛮人Uber，这个野蛮人血液中有着所谓狼性的基因，未来在中国，他们也会向移动出行全品类发展，且他拥有近500亿美金估值，这比滴滴们高出8、9倍。除此之外，还有那些突然袭击的小公司也很危险，指不定单点就可以突破。

棘手的整合

回到开头、回到滴滴们，如此贵的并购在互联网业界很是少见，特别是两者实力差距不大的情况下，未来谁做主是个致命问题，所以合并后整合与重构的工作将非常棘手，即使拥有多年在高盛工作经验的柳青也不例外，至少这半年来，她还没给我们过多的惊喜。

据可靠消息，年初合资公司终于对两家公司，做出了明确的战略布局和权限划分，其中滴滴未来主要负责拼车市场的争夺，其核心产品是滴滴顺风车。而快的未来主要负责专车市场，也就是我们熟知的一号专车，出租车市场则两者共存，在其他领域则采取尝试观望的态度。

但计划好像永远赶不上事态的变化，特别是当滴滴专车广告铺天盖地撒开的那一刹那，我突然意识到滴滴与快的最初的“共识”可能已经瓦解，不是说好的快的负责专车业务吗？滴滴负责拼车业务吗？这才多久就变了？恐怕这也是两家公司合并以来，合资公司没有个名字的原因。

其实出现这样的情况，也是意料之中的事情。回顾国内科技公司的合并案例，有几个是顺利过渡与融合的，被京东并入的易迅甚至在市场都没了声音，被苏宁买下的红孩子似乎已经落幕，其他还有土豆、猫扑等很多很多，除去战略原因，哪个不是因为人的因素走向没落，这里还包括人员重合。

尚待完善的产品

滴滴们的无奈并不止于此，刷单也是让他们比较烦恼的事情。要知道刷单已经从早期零星的刷单事件，演变成为不法分子的灰色产业链、演变成大规模事件，似乎所有用利益激励的手段，都会变成不法猎人的猎物，首单奖励如此，接单满额奖励更是如此，而这样的支出对于滴滴们毫无意义。

但滴滴们也不是吃素的，其直接启用自动匹配的算法，降低人为对订单的控制，从而规避被刷单的风险。但这一举措却引发大量司机的不满，很多司机抱怨离乘客很远却被一号专车等强行派单，如果不接单则会被降权，甚至可能被除名。

可能是滴滴们的“蛮横”，以至司机出现规模化流失。或许用逃离更合适，司机出走所带来的连锁反应，就是乘客叫车无人响应，这种体验多了之后，用户流失就变得理所当然，而那个时候滴滴们再想要司机回来，恐怕只能是痴人说梦了，这是一种极具破坏力的除法效应。

归根结底，只能说明用户对滴滴们的忠诚度很低，而滴滴们之前的那些所所谓战争，只是培育了用户移动出行的使用习惯。但从用户角度来看，滴滴们并不是他们出行的唯一，无论是司机，还是乘客都是如此，在他们的手机里装着不止一个出行APP，而他们选择的逻辑，就只有利益，谁可以让用户获利就选谁。

被缚的未来

据悉，滴滴们内部已经开始进行商业化的尝试，游戏、电商、O2O、汽车后市场服务、广告都在考虑范围，但最终做什么似乎还没有明确的结论。不过这却在传递一个信息，就是滴滴们开始在验证商业模式，向投资人们证实自己可以挣钱，从而给投资人信心，当然也有可能这是投资人的压力所致。

且不论商业化是否能成功，就在当前这个时间段商业化，是否有些过早，滴滴们当前可谓是前有狼后有虎，此刻再分散精力去做商业化是否合理。如果是从产品用户体验出发，顺带做商业化倒还好说，但如果是为了挣钱、为了证明自己可以赚钱，而商业化真是毫无意义。

因为这个时候即使发现滴滴们没有商业价值也为时过晚，毕竟钱已经投进去了，想拿出来很难，与其做一件未知数的事情，不如让滴滴们在移动出行市场继续深耕，丰富自己的品类，提升自己的市场份额，真到“垄断”的地位商业模式则水到渠成，总之现在这阶段尝试商业化意义不大。

另一方面，就是政府政策问题。Uber在各国屡次遭禁，但在中国却顺风顺水，难道就会被政府容纳？万一政府出面干涉，拥有同样商业模式的滴滴们该怎么办，其实这是一个关于政策的命题，未来什么样我们并不知道，只能说有风险，毕竟还是有神奇的事情会发生的。

至于移动出行的未来，其实我一直认为，我们常说的森林法，在移动出行市场已经失效，未来这个市场只会剩下几个巨头的狂欢，就像是几个金主之间的博弈，谁更有钱就能压死对方，因为这场赌局是一个无限rebuy的赌局，输赢跟技术和心理无关。

至于滴滴们，他们很幸运，有很多金主支持，但处境依旧很尴尬，他们面临出行市场的增量问题，而且内部战略还并不是那么清晰，产品也有待完善，政策风险等等。

与大多数创业公司相比，它更像被束缚的，所以我们的标题是被缚的滴滴们。

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