百度投资Uber 车联网之路取其轻

本报记者 侯继勇 北京报道百度投资Uber，中美互联网两大巨头携手，“云服务+车联网”给这一合作带来巨大的想象空间。12月17日，百度与美国硅谷新兴互联网巨头Uber签署了战略合作及投资协议，未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作

本报记者 侯继勇 北京报道

百度投资Uber，中美互联网两大巨头携手，“云服务+车联网”给这一合作带来巨大的想象空间。

12月17日，百度与美国硅谷新兴互联网巨头Uber签署了战略合作及投资协议，未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。

Uber可谓硅谷新兴巨头，公司还未上市，估值已经超过400亿美元，被视为有希望超过谷歌、Facebook的公司。

百度创始人兼CEO李彦宏当日接受媒体采访时表示：Uber的打车服务将接入百度地图、百度移动等App之中。仪式中双方并未透露投资的具体金额，也没有透露百度在Uber的持股份额。

有消息人士向21世纪经济报道记者透露，百度此次投资Uber达到了十亿美元的量级。

李彦宏的车联网

创办于2009年的Uber是目前硅谷估值最高的创业型公司，已经在全球52个国家和地区的250多个城市发展业务，包括中国的北京、上海、广州和深圳。据悉，本月初，Uber刚宣布获得12亿美元的新一轮融资，估值达到了400亿美元。

对于这次合作的意义，李彦宏是这样解读的，一是中美公司真正的商业合作，Uber的服务进入了中国，而百度的服务进入了美国，双方互为载体，中国是人口最多的互联网区域市场，美国是收益最高的互联网市场，两者都有巨大的想象空间；二是百度借此进入了打车软件服务领域。

李彦宏称，这次签约不是简单的投资。对于百度进入打车服务软件领域的机会，他说百度的目的是降低中国人均一部汽车的趋势，提高中国人的出行体验，实现租车行业的整体变革。

Uber创始人兼CEO特拉维斯・卡兰尼克说：“亚太是Uber最重要的增长区域，Uber从2014年2月进入北京以来，已经在中国的9个城市开展了业务运营。”对于和百度的合作，卡兰尼克说：“目前，每天都有人在使用百度地图，与Uber在业务上具有协同效应。”

简单地说，李彦宏看中的是汽车作为互联网终端的前途，特别是在O2O服务方面。李彦宏认为，汽车智能化、联上互联网之后，再也不止是一个出行工具，而将变成一个互联网终端，就像手机智能化一样，不再是一个通话工具，而是一个互联网终端。在所有硬件都智能化之后，都会成为互联网终端。事实上，电器将成为一个历史名词，电器都会变成“网器”。

电器变成网器，接下来发生的奇迹就是“每一个新的网器都是一个新的互联网入口”，不同的终端占有用户的时长不同，用户使用频次不同，价值也不一样。小米创始人雷军认为：互联网入口价值最高的硬件有五个，分别是PC、手机、汽车、电视、路由器。

李彦宏理想中的车联网是这样运行的：Uber、百度地图及百度搜索客户端是联网后的汽车的用户入口，各种互联网应用与服务提供商构成生态链，百度提供云计算服务，即是IT基础设施。用户，云计算，互联网生态，就形成一个完整的互联网生态平台。简单地说，云计算平台是基础设施，用户是消费者，生态链的服务商是卖家。

目前Uber在中国的发展是以城市来进行布局。卡兰尼克表示，公司进入中国市场要进行本土化运营，在每个城市建立自己的本土运营队伍。2015年公司还将继续加大运营，而与百度签署战略伙伴关系将是起点。

汽车互联网的两条路

汽车互联网是一个竞争激烈的领域，阿里系的快的打车与腾讯系的滴滴打车的竞争也异常火热，在争夺市场方面，用车软件展开烧钱大战。两周前(12月9日)，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的融资，由腾讯、淡马锡和DST主投。至此，BAT全部进入用车软件市场。

为什么此时进入？李彦宏表示，目前中国的用车市场的产业形态还处于早期，是一个很有前途的产业。作为互联网公司，大家都希望在这个领域能有所建树。对于民众来说，大家希望能有更便利和舒适的出行，而百度所考虑的是能否给客户以及消费者带来更好的服务。

在PC，手机，汽车，电视，路由器，在硬件互联网入口方面，汽车、手机属于移动互联网，而PC、手机、路由器属于固定互联网，移动互联网络的特点是把人们从物理位置上解放出来了，而基于位置的服务与人可以无缝结合、完美对接，O2O的故事就是这样讲成的。

同为移动互联网，手机与汽车有何不同？汽车互联网还是一块处女地之外，是一个完全的增量市场，而手机互联网经过近七年的发展（以苹果推出iPhone为标志），已经形成了很大的存量市场，是一个存量与增量并存的市场。更大的不同在于，两相比较，手机与地理位置是弱关系，而汽车与位置则是强关系。

随着手机上的互联网服务与应用越来越丰富，手机已经成为一个综合的入口；而开车出行，肯定需要各种服务。未来是一个信息爆炸的年代，信息会过载，人们要求服务推送信息更加精准。如何实现精准，就是找到与服务连最紧，最近的那个点。这一点，汽车比手机强。

基于上述原因，各互联网大佬纷纷进入车联网市场。乐视创始人贾跃亭近期也低调发布了其进入智能汽车的“SEE”计划，据 21世纪经济报道记者采访证实，乐视网已经与北汽展开合作。也有消息称，小米将进入智能汽车领域。而谷歌在无人驾驶智能汽车的研发已经持续了很长时间。在智能汽车方面，最为成功的是特斯拉，它已经成为汽车互联网时代的标志性企业。

但大家的道路并不相同。乐视、特斯拉，未来或许还有小米从车开始做起；百度、腾讯、阿里巴巴则从互联网应用与服务做起。后一条道路是一种比较轻的做法，这是互联网公司的典型的做法；相比之下，前者可称为“重路径”。

轻路径的方法是“搞网”，重路径的是“搞车”，这是未来汽车互联网发展的路径之争。（编辑 卢爱芳）