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抖音联合科普中国等发起青少年科普创作计划，共建青少年内容池
5月25日消息，抖音宣布联合科普中国、中科院之声、中国科协青少年科技中心、中国科技馆、中科院物理所发起青少年科普创作计划，邀请专业科普内容生产机构和个人，创作适合青少年观看的科普视频，共建青少年模式内容池。据介绍，青少年科普创作计划将邀请全国高校、研究机构、学术组织、公益基金会、出版社、博物馆、科技馆等专业科普内容创作生产机构和个人，围绕科学科普、人文艺术、兴趣爱好、家庭教育等方向，积极在抖音创作适合青少年观看的科学、有趣、体系化知识内容...
互联网 2023-05-25 16:13:54 -
倒计时4天，特斯拉有大动作！车主：早该如此！
“早就听说，特斯拉要在国内进行大范围OTA召回，但我们至今还没收到相关的召回OTA升级新版本推送。”日前，多位特斯拉进口Model 3车主告诉《每日经济新闻》记者。对此，特斯拉相关工作人员回应称：“召回现在还没开始，公司计划于5月29日在国内正式发起召回。届时，公司将会分批次向所有在召回范围内的车辆发起OTA升级召回在线邀请，车主只需点击升级即可完成召回动作。”日前，根据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计约110.46万辆。“这些几乎是我们近4年在国内销售的所有车辆。”上述特斯拉相关工作人员坦言。据悉，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。5月23日，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示：“特斯拉车辆是由美国团队开发出来的，主要根据美国消费者对车速高、加速快等动力性追求的驾驶习惯打造而来。但国内很多路段限速低，所以根据中国驾驶员习惯和交通法规，做适当功能优化升级是必要的。”主动召回为降低错踩踏板事故频率？“我的车是2019款进口Model S，一直都有‘能量回收制动’模式的自选功能，但我从提车开始就主动把它设置成了与燃油车驾驶习惯相同的‘低模式’。”张强（化名）告诉记者，在他提车前，特斯拉销售人员就曾向他说明“能量回收制动”功能下“低模式”和“标准模式”选项的区别。图片来源：每经记者 李星 摄根据张强演示的“能量回收制动”功能界面，该功能下有“标准”和“低”两种模式供车主选择。“标准”模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池；而“低”模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较“标准”设定下更长。事实上，自2021年年初起，特斯拉才开始取消“动能回收调节选项”。“‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉对2021年后交付的国产Model 3和Model Y车型独有的设置。”一位国产Model 3车主告诉记者，自2021年开始，国产Model 3和Model Y就取消了“低能量回收制动”可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗，从而提升续航。上述特斯拉相关工作人员也表示，在此次召回过程中，公司将在不具备能量回收制动强度选择的车辆上提供选项，以允许驾驶员选择能量回收制动强度，同时还会调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。在杨伟斌看来，特斯拉此次召回将“低能量回收制动”的选择权还给车主，是更人性化的表现。“默认出厂状态即为‘低’强度的能量回收模式，这与燃油车驾驶习惯相同，对于经验欠缺的驾驶员来说一定程度上可以降低碰撞风险。”杨伟斌表示，而对于那些喜欢单踏板模式或经验丰富的驾驶员，则可以通过界面设置，选择增加回收强度、提高续驶里程的“标准”能量回收制动模式。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时认为，特斯拉在国内发起此次召回，是为了避免用户不适应单踏板模式的驾驶习惯带来的风险。“特斯拉就应该把选择权交还给用户，让他们根据自己的驾驶习惯自主选择，从一定程度上可以降低车主在紧急情况下误将‘加速踏板当刹车’事故发生的概率。”崔东树认为。特斯拉相关负责人强调称，此次召回由特斯拉主动发起。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，（我们）此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相关负责人表示。不过，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受记者采访时则表示：“特斯拉此次OTA升级后，能否减少事故发生的频率只能看后续，目前没有办法测试得到结果。”车主：早该把自主选择权交还给我们实际上，特斯拉独有的“强制单踏板模式”一直备受争议，因为它取消了“低动能回收制动”的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。在强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即“强制单踏板模式”。杨伟斌表示，特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。不过，车企不能一味地为了延长续驶里程，而改变驾驶员的驾驶习惯。特斯拉方面称，此次OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%~20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择“低”模式来过渡。图片来源：每经记者 李星 摄多位进口特斯拉车主在接受记者采访时表示，尽管他们已经习惯了使用“单踏板模式”，但依然认为特斯拉此次能针对“强制单踏板模式”的车辆发起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我们自己的决定，特斯拉没有权力替车主做选择，早就该把选择权还给所有车主。”张强认为。值得一提的是，日前有消息称，部分海外Model S和Model X车主把特斯拉告上了法庭，起因即为他们的车辆通过OTA升级后，续航里程相比之前更低，最高续航里程减少了20%，甚至有导致电池损坏的风险。对于OTA升级后车辆续航里程的下降，杨伟斌认为有这种可能。“对于电动车来说，有没有采用低能量回收制动功能，两者最大续航里程差距在15%~20%之间。”杨伟斌解释称，特斯拉车速快、质量重，选择最大和最小能量回收之间产生的续驶里程差距20%是有可能的。今年5月初，记者走访北京某特斯拉体验中心时曾发现，特斯拉在售国产车型上已通过OTA升级新增了“能量回收制动”选项。“系统更新后，用户可根据自己的驾驶习惯进行自主选择。”北京某特斯拉体验中心销售人员告诉记者。新增深踩提醒功能被质疑“您的车辆涉及未完成的召回事项。如事项涉及软件更新（OTA）召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。（召回）关于增加深踩加速踏板提醒与优化回收制动功能的软件更新。”这是2020款进口Model 3车主刘斌（化名）收到的特斯拉推送的一条召回信息。图片来源：车主供图刘斌告诉记者，这个推送消息是在国家市场监督管理总局发布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的车辆一直都有“低能量回收制动”选择功能，这次主要是针对增加深踩加速踏板提醒的召回升级。“车主可以打开特斯拉APP，点击‘服务’按钮，确认车辆是否在OTA召回范围内。”上述特斯拉相关工作人员表示，如果车主车辆涉及OTA召回，只需等待新软件版本推送后，下载安装即可。据悉，除将“低能量回收制动”选择权还给车主外，特斯拉还将根据国家市场监督管理总局要求增加在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒功能。“车辆在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，能够让驾驶员在误踩踏板时及时做出反应。”特斯拉方面解释称。不过，对于这一新增功能，车主们观点不一。“新增这一功能没有实质性作用。人都紧张得可能踩错刹车了，谁还能注意到听提醒声音。”多位进口特斯拉车主在相关微信群里表示。一位进口特斯拉车主在上述微信群里表示，“紧张的情况下，什么提醒声都没用。就那几秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”不过，也有车主认为新增上述功能有其必要性。因为在一定程度上，这一提醒可以防止车主踩错加速踏板。不过，他们也提出了自己的担心：如果每次踩一下加速踏板，车辆就发送提示音，“那就得烦死”。而杨伟斌则表示，特斯拉车辆最高车速可达到220km/h，速度越快刹车距离越长，尤其驾驶员在参照物不明显的状态下，很难感觉出车速的高低，长时间深踩加速踏板，车辆处于超高速状态，一旦出现障碍物，就会增加发生碰撞的概率。如果能及时通过闪屏或语音提醒，有助于提醒驾驶员及时降低行车速度，增加安全性。记者|李星编辑|裴健如 卢祥勇 杜波校对|程鹏｜每日经济新闻nbdnews原创文章｜未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用 ...
业界动态 2023-05-25 09:16:10 -
索尼：持续加大在中国的研发投入，中短期聚焦娱乐（元宇宙）领域
5月24日消息，在Sony Expo 2023展前媒体发布会上，索尼（中国）有限公司副总裁，索尼中国研究院院长竹中干雄表示：“索尼中国研究院的使命是通过开展对前端技术的探索和应用, 为索尼业务和中国的社会发展做出贡献。我们于2005年在北京设立了第一个实验室，最近几年又设立了深圳和上海实验室，持续加大在中国的研发投入。”他提到，中国是一个高速发展和充满无限可能性的市场，并且人才济济，在中国做研发能够更贴近本土的实际需求、加快研发成果的概念验证，从而推动实际落地。“从中短期来看，我们会特别聚焦在中国的娱乐（元宇宙）领域，期待通过索尼的人工智能（AI）、通信、传感、机器人、3D内容制作等前端技术，结合索尼旗下影视、音乐、动画、游戏等丰富的娱乐内容，打造更'贴近人，感动人'的娱乐内容创作和欣赏解决方案。”本次Sony Expo 2023索尼中国研究院展台 ，设置“虚拟舞蹈实验室”体验区，参观者可以先进入绿幕拍摄区，拍下自己的真实三维形象，然后佩戴索尼的轻量级动作捕捉设备，跟着索尼大屏电视上的RAYNOS-chan卡通人物形象简单舞动，记录下自己的动作数据，经过索尼的系统生成加工后，最后就可以在索尼的空间现实显示屏上裸眼欣赏到自己的三维形象在3D空间中起舞。据悉，该项技术目前已经于索尼在华的首个黑彩晶虚拟制作影棚开始了概念验证实验，将有望帮助内容创作者甚至普通用户以更轻量级、更可及的方式创造虚拟3D内容，打破真实和虚拟的界限。“智能机械摄影室”体验区，参观者可以在一个由索尼虚拟制作技术打造出的《尼尔：机械纪元》游戏场景中近距离接触游戏主角尤尔哈B型二号（YoRHa No.2 Type B）。参观者可以选择心仪的游戏关卡背景，拍摄机器人可以自动追踪并记录下参观者与尤尔哈的影像并免费下载领取电子照片留念。拍摄机器人可智能化的完成追踪、对焦、构图、拍摄的功能，提供稳定的拍摄质量，极大节省人力。未来，索尼中国研究院还将进一步在该概念验证中加入可实时移动的中小屏背景，打造更加轻量级，小面积空间可实现的虚拟制作解决方案。“沉浸式触觉剧场”体验区，地板上搭载了索尼的触觉反馈技术，参观者可以与歌声同频共振，通过不同波形的震动效果感受演唱会中的高潮起伏，实现360音频，视频，触感多维一体的沉浸式娱乐体验。目前，触觉反馈技术已经应用于索尼的PlayStation 5游戏机的DualSense手柄、索尼Xperia智能手机的部分型号中，索尼中国研究院对该技术的应用开发则主要面向行业应用层面，尤其是在大型娱乐、体验型设施的应用，提供大型空间的沉浸式娱乐解决方案，现在已与国内部分合作伙伴在合作洽谈中。索尼中国研究院还将于Sony Expo 2023现场举办两场合作伙伴技术论坛，竹中干雄表示：“索尼的企业宗旨是‘用创意和科技的力量感动世界’，多元化的业务是我们独特的优势，而技术研发创新是根本的基石。立足长远，索尼中国研究院关注的领域将更为广泛，如可持续发展等，我们会进一步开放对外交流，强化中国本土的产学研合作，以期更加融入和贡献于中国的产业升级和社会发展。” ...
业界动态 2023-05-24 20:17:54 -
亚马逊中国回应“关闭应用商店”：不影响任何业务运营
5月24日消息，亚马逊中国对“关闭应用商店”一事做出声明，称停止亚马逊应用商店服务不会影响任何目前亚马逊在中国的业务运营，包括亚马逊海外购，亚马逊全球开店及亚马逊中国官方网站Amazon.cn。以下是亚马逊中国声明全文：亚马逊应用商店是供用户下载用于安卓设备的游戏和移动应用程序的应用商店。停止亚马逊应用商店服务不会影响任何目前亚马逊在中国的业务运营，包括亚马逊海外购，亚马逊全球开店及亚马逊中国官方网站Amazon...
互联网 2023-05-24 10:13:42 -
马斯克：今年年底前为特斯拉新工厂敲定选址
5月24日消息，当地时间周二美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，可能会在今年年底前为新工厂敲定选址。当被问及马斯克对在印度建厂是否感兴趣时，他说：“绝对感兴趣...
业界动态 2023-05-24 08:13:03 -
马斯克：不打算让子女接管公司，已确定特斯拉接班人
5月24日消息，当地时间周二特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，他不打算让自己的孩子以后接管其名下的公司。马斯克在接受媒体采访时说，他已经确定了在他身体不适时可以接管特斯拉的人选...
业界动态 2023-05-24 07:59:27 -
苏宁易购与饿了么达成战略合作：首批全国600家门店完成入驻
5月23日，苏宁易购与饿了么联合宣布达成战略合作。苏宁易购成为正式入驻饿了么平台的首家家电3C品类大型连锁品牌...
互联网 2023-05-23 14:45:10 -
全球市场份额2%，中国份额增至8%华为鸿蒙坐稳第三大手机操作系统
近日，全球权威市场调研机构Counterpoint公布了全球手机系统最新数据，根据数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS系统的份额一直在增长，截至2023年第一季度在全球市场的份额维持在2%左右，在中国的份额更是达到了8%。从数据上看，尽管华为鸿蒙HarmonyOS系统和安卓、iOS依然有不小差距，但其市场表现却比后两者好。由此来看，无论在国内还是在全球，鸿蒙HarmonyOS系统都是继安卓(Android)、iOS之外的第三大手机操作系统。▲ 全球份额▲ 中国份额根据数据显示，2022年第四季度全球智能手机销量同比下降14%。其中苹果iOS表现好于整体市场，同比下降仅12%，而Android同比下降 16%。分析师指出，到2022年，中国一直是Android细分市场的最大贡献者。与高端市场相比，Android在中低端市场受到宏观经济逆风的影响更大，而这些因素也进一步影响到了2022年的安卓份额。然而，由于华为的衰落，iOS在中国获得了更多份额，尤其是在高端市场。在美国市场，iOS和安卓市场份额互有胜负，在今年第一季度iOS以52%的份额暂时领先。另外，在报告中还显示，印度虽然对苹果来说只是一个小市场，但正在变得越来越重要，而 iOS 的份额一直在稳步增长。根据此前相关媒体报道，随着苹果在印度的参与越来越多，再加上供应链正在向印度等地区发生转移，有分析人士推测，在印度，苹果的市场份额将有望实现增长。根据数据显示，华为自发布鸿蒙HarmonyOS系统以来，经过3年多的打磨，目前鸿蒙HarmonyOS系统已初具规模，截至去年年底，搭载鸿蒙HarmonyOS系统的设备已经超过3.2亿台。去年12月举行的2022中国集成电路峰会上，“鸿蒙之父”、深圳开鸿数字产业发展有限公司CEO王成录重申，鸿蒙HarmonyOS系统不是安卓、iOS，也不是一个单设备操作系统，如果单设备用鸿蒙没有太大价值。王成录还表示，鸿蒙HarmonyOS系统最大的价值在于多设备之间，通过鸿蒙软总线能够互相组合，并且拥有三个重要技术特点，分别为“统一OS，弹性部署”“硬件互助，资源共享”“一次开发，多端部署”。谈到鸿蒙HarmonyOS系统，王成录十分自豪地说：“中国在系统软件领域中，鸿蒙是唯一一个在技术架构领先了全球所有操作系统的”。另外，在去年11月的华为在开发者大会2022上，与鸿蒙生态的14家合作伙伴签署合作备忘录，双方将在HarmonyOS生态领域深度投入。据介绍，此外，截至去年11月，鸿蒙智联已有合作伙伴超2200+，产品发货量超2...
手机互联 2023-05-23 08:00:44 -
2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会在京开幕
近日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区管理委员会、清华大学苏州汽车研究院主办的2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2023）在北京亦创国际会展中心盛大开幕。围绕法规标准建设、智能安全等核心技术突破、数据确权与共享、商业模式构建、社会接受度提高等议题，共设置1场闭门会、3场主题峰会、18场专题研讨会、近300场报告。中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳担任本次全体大会主持人，她表示：当前，全球智能网联汽车产业发展驶入快车道，中国智能网联汽车进入技术快速演进、产业加速布局的关键时期，正在实现与老牌汽车强国“并跑”甚至“部分领跑”的可喜态势。工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴先生为大会致辞中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏表示：智能网联汽车已经成为各国纷纷抢占汽车制高点，是我国实现科技强国、制造强国、网络强国、交通强国等发展目标的重要载体。从发展趋势看，我国智能网联汽车市场化呈现良好发展势头，产业化发展整体处于国际前列。同时，我们也要意识到高级自动驾驶汽车的大规模商业化发展仍存在瓶颈，我们要为智能网联汽车打造良好的场景生态，要完善智能网联汽车动态安全测试认证体系，要建立真实丰富的智能网联汽车运行大数据平台，要加强国际交流，推动跨行业协作，共同绘制中国智能网联汽车路线图。北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示：新能源汽车与智能网联汽车是北京经济技术开发区4个千亿级的产业集群之首，通过不断夯实产业创新基础，一批优秀企业和项目纷纷落地，自2020年9月，北京市正式启动建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区以来，高级别自动驾驶示范区深度实践车路云融合的技术路线，持续推进政策法规标准的进程，以自主创新引领产业集聚，致力于打造全球智能网联汽车生态标杆，持续推动高级别自动驾驶示范区规模化发展，更好发挥产业创新引领及生态聚集效应，向全球展示“中国方案”，为中国分享“北京模式”。2022年度中国汽车工业饶斌奖颁奖典礼于北京成功举办。饶斌奖是中国汽车工业企业家奖，由北京华汽汽车文化基金会特别支持。该奖项的设立，为汽车行业树立了标杆，鼓励中国汽车人努力奋进，心系中国自主发展，怀揣共同发展的民族情怀，从而带动中国汽车战略、科技、管理与文化事业的发展与提升，实现中国的“汽车强国梦”！2022年度中国汽车工程学会科学技术奖颁奖典礼于北京成功举办。经中国汽车工程学会科技奖励工作委员会八届二次、三次会议审议通过，本年度共授予：创新团队奖1个；技术发明奖特等奖2项，科学技术进步奖特等奖2项，技术发明奖一等奖1项，科学技术进步奖一等奖7项，科学技术进步奖二等奖13项，科学技术进步奖三等奖32项；中国汽车工程学会优秀科技人才奖5人，中国汽车工程学会优秀青年科技人才奖4人。2022年度高等级奖项数量再创新高，充分体现了在电动化、智能化转型引领下，我国汽车产业技术创新进入了多点突破、高水平发展的新阶段。2021年度创新团队奖在本次颁奖典礼上一并颁发。全体大会开幕式期间，成功召开智能网联汽车数据治理创新中心（以下简称“创新中心”）成立仪式，标志着业内首个统筹数据安全合规与技术研发创新的专业平台正式成立。近年来，随着智能网联汽车产业的发展及车路协同技术路线的升级，数据既是汽车产业发展的核心驱动要素，也受到相关法律体系的严格规范，智能网联汽车数据呈现“规模大、增长快、种类多、风险高”等特点。面向示范区企业发展需求，北京市高级别自动驾驶示范区严格遵从上位法指引，充分利用产业创新治理资源，在数据分类分级、安全能力评估等方面形成了一定成果，为创新中心的发起设立提供了充分的试验平台与管理经验。创新中心主任、清华大学国家治理研究院执行院长孟庆国表示：“为统筹智能网联汽车数据安全合规和数据有效利用，推动智能网联汽车数据的规范治理和深入应用，促进数据合法合规高效流通，相关成员单位充分利用各自专业领域优势，共同发起并吸纳来自智能网联汽车数据治理领域有影响力的顶级科研力量，最终组建了创新中心这一促进产业健康有序发展的专业平台。”北京市规划和自然资源委员会副处长陈泉以“深化服务、守正创新，推进高精度地图试点”主题，针对《北京市智能网联汽车高精度地图试点指导意见》（以下简称《指导意见》）做了精准解读，《指导意见》从基础地图试点范围、加强主动服务、强化安全监管、落实试点单位主体责任等方面做出规定，对推动智能网联汽车高精度地图应用，做好地图服务保障，持续推进北京市智能网联汽车产业发展具有重要的指导意义。2023十大智能网联汽车创新应用及前沿技术发布活动，甄选出车辆关键技术、信息交互关键技术、基础支撑关键技术和整车集成与应用技术四大领域的十大智能网联汽车创新应用与前沿技术。中国汽车工程学会副理事长、会士，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示：我国智能网联汽车产业呈现出蓬勃发展的态势，新技术、新功能、新场景带来的全面发展进程不断加快，我国主流车企已实现乘用车L2级智能驾驶大规模商用化的应用，C-V2X在全球率先实现前装量产，L3、L4高级别自动驾驶测试示范正深入开展，智能网联汽车技术链逐渐完善，自动驾驶系统集成，激光雷达，控制决策算法，AI芯片，智能座舱，C-V2X，北斗定位等关键技术自主研发均取得了一定程度的突破，国智能网联汽车在技术研发、产品应用、测试示范、产业生态等方面逐步形成了与国际并跑的趋势。中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表了“智能网联汽车产业化发展的挑战及对策”的主题演讲，他表示：智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，主要国家通过顶层设计，系统推进技术产业发展，汽车智能化、网联化的加速转型已经形成全球化的竞争态势。我们需要在产业架构、研发模式、测试方法、商业模式等方面实现全方位的创新，充分发挥车路云一体化核心优势。东京大学教授、智能交通中心副主任中野公彦发布了“L4自动驾驶出行服务的探索”的主旨报告，他表示：日本自动驾驶公交车第一个在公共道路上的试点实验是从2017年3月20日到4月2日，是围绕夏季三松海滩2公里的公共道路，通过公共道路的最后测试走向海滩。随着技术的发展，日本自动大巴车已经在公共道路进行测试，为了能够更好地实现更高级别的自动驾驶，我们需要车与通讯系统之前进行融合发展。美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、ITS计划主任，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌针对“车路云一体化全生命周期发展及技术挑战”议题发布演讲，他表示：推进车路云一体化是为了推动车路协同自动驾驶产业体系的建设和发展，为交通强国等建设填砖加瓦，促进智能网联系统、智能汽车和智慧公路基础设施等产业的发展，未来将很有可能打造成数个万亿级别的产业，车路协同将成为世界科技发展的重要引擎。2022年9月，中国公路学会、中国汽车学会、中国通信学会发起车路云一体化一致行动。未来，我们将继续加强各行业的积极沟通、协调和一致行动；推动国家政策和指导基金的建立；推动政策、法律法规、社会伦理建设；加强跨行业标准体系的建设。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟解读了《北京市高级别自动驾驶示范区建设发展报告（2022）》，他表示：过去一年内示范区逐步推进3.0阶段首个100平方公里建设，车路云一体化服务效果显著提升、政策标准化与管理协同性有序增强，产业集聚态势日益凸显，在体系建设、政策监管以及产业生态三个方面形成丰富成果及经验。未来，示范区将坚持车路云一体化战略方向，持续推动高级别自动驾驶示范区规模化推广，引领和赋能智能网联汽车高质量发展，为中国分享“北京模式”，向世界展示“中国方案”，参与推动全球汽车产业、城市管理和社会服务智慧转型。重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇在“长安汽车智能网联汽车发展之路上的探索、实践及挑战”的主旨报告中发表了自己的理解，他表示：历史上我们一般把车分为上下车体，下车体作为车的核心，核心竞争力是发动机、变速箱、底盘。在新发展环境下，我们可以把车解构为机械系统、能源系统和信息系统，从机械到能源再到电子电气构架，为了实现的是车操控性能的领先，从电子电气构架到云端协同的算力，实现的是一种体验革命化提升。蔚来汽车执行副总裁周欣发表了“蔚来汽车智能化技术创新的思考和实践”的演讲，他表示：蔚来的研发体系分为产品体验运营、平台架构设计、核心技术栈突破、研发组织体系和文化四个领域，6600个全球专利以及正在申请的专利，1万多位研发人员遍布全球，在多地建立研发机构。蔚来既有成熟的供应链合作伙伴，也有很多创新的合作伙伴，同时与高校深入合作，为蔚来创新发展提供人才与技术支撑。日本丰田汽车车辆开发中心Fellow、网联公司网联业务领域领域长鯉渕健发布题目为“让所有人都安全、自由的出行-丰田智能化技术开发举措”的演讲，他表示：三个方面的技术革新造成了今天自动驾驶的飞速进步，一是传感器性能进步，二是更强的计算能力，三是软件的创新。通过实施人、车、交通环境三位一体举措，近三十年来，日本交通事故死亡人数逐年下降。自2015年开始，丰田推进先进安全功能模块商业化进程，遍布全球144个国家和地区的约3600万辆的汽车上。北京北斗星通导航技术股份有限公司首席科学家、北斗星通智联科技有限责任公司副总裁张正烜发表“构建北斗位置数字底座，赋能车路云一体化中国方案”的演讲，他表示：目前，北斗在轨服务卫星共有45颗，是GPS和俄罗斯格罗纳斯相加的总和，运行稳定，状态良好。2022年，北斗产业市场规模达到1990亿欧元，预计到2032年将达到5000亿欧元，道路和汽车占比不断提升。随着智能网联汽车逐渐变成强监管、强管理的行业应用，使用北斗系统成为必然趋势，智能座舱对高精度定位的需求日益强烈。北斗星通主要是从基础器件和终端参与智能网联汽车的发展，车规级和功能安全已经作为北斗星通所有芯片和产品全系列的基本要求。大会共享全球实践、凝聚行业共识、促进产业发展、探索技术创新、强化生态建设、推动应用落地。共邀请了近300多位顶级专家演讲，以及来自300多家国内外机构、百余位媒体记者和2000余位专业代表参会。 ...
智能设备 2023-05-22 20:32:27 -
中国芯片圈巨震后,OPPO解散3000人团队的迷雾被拨开
本文原创，请勿抄袭和搬运，违者必究OPPO原本有希望成为国产芯片的领头羊，和华为一样，在国产芯片发展历程中留下浓墨重彩的一笔。可随着OPPO传来放弃自研芯片，解散3000人研发团队的消息后，一切都结束了。而关于OPPO为何放弃自研芯片，业内众说纷纭，并不完全是OPPO官方所说的“全球经济不确定”原因。中国芯片圈巨震后，OPPO解散3000人团队的迷雾被拨开。OPPO自研芯片可以追溯到2019年，比如OPPO成立了自研芯片的子公司守朴科技（上海）有限公司，后来这家公司被改名为哲库科技（上海）有限公司。哲库承担了OPPO旗下所有的芯片研发项目，哲库自研芯片三年有余，已经做出了一番成绩。为OPPO推出两款芯片产品，包括马里亚纳X和Y。不仅如此，哲库4nm的芯片研发工作也展开了，按照预期，有望在今年底完成流片，然后经过后续的测试验证，流入商业市场。结果如何大家都知道了，OPPO宣布放弃自研芯片，哲库这支拥有3000人的研发团队也被解散。所有的员工被终止劳动合同，OPPO自研芯片之路走到终点。官方给出的说法是“因全球经济，手机市场充满不确定性，公司需做出战略调整，以应对长期发展的挑战。”官方的说法往往比较笼统，所以外界对官方的说法并不买账，这引起了网友热烈的讨论，可谓是众说纷纭。有说是缺钱的，也有说是担心被美国制裁的，也有观点认为OPPO遇上了技术难题。那么情况到底如何呢？结合多方面来看，OPPO解散3000人团队的迷雾被拨开。首先可以排除“缺钱论”。自研芯片固然是一件烧钱的工作，需要大量的资金和人力资源，此外，还需要进行多次试验和优化，以确保芯片的品质和性能。因此，自研芯片的研发成本通常非常高。有传闻称，哲库3年烧钱了500亿，实际上公开资料显示，哲库只花了不到100亿。若哲库真的缺钱，没有必要走到解散团队这一步，完全可以把缩减资本开支，聚焦电源芯片、ISP芯片等不那么烧钱的芯片项目上。而且哲库公布了裁员的补偿方案，3000人的团队，平均薪酬按照招聘信息4.5万元来计算，再加上N+3的补偿，光是裁员这一块OPPO 就要花费4亿元以上，甚至更多。这笔钱也许对芯片研发来说不算什么，但也能维持团队运营一段时间，让哲库走得更远。既然OPPO能拿出如此大手笔的补偿，说明缺钱并不是解散团队的决定因素。再看被美国制裁的说法。目前OPPO并没有遭受美国任何制裁，在芯片领域一直发展得好好的。以OPPO自研芯片的方向来看，还没有动摇美国芯片领先的地位，因为OPPO推出的两颗芯片分别是NPU和音频SOC，不属于最核心，最重要的芯片技术。说句不好听的，目前的OPPO还没有条件让美国出手。OPPO后续研发的芯片也未必会瓜分美国芯片的蛋糕，既然制裁没有发生，OPPO有必要对未来担惊受怕，把芯片研发团队给解散吗？显然是不可能的。那么OPPO解散团队会是技术的原因吗？从一家科技公司的发展历程来看，很少有因为遇上技术难题选择的放弃。OPPO已经能做出6nm芯片，还打造出SOC产品。3000人的团队放在全球芯片公司中都是一支庞大的力量。这些人才负责基带、射频、5G等项目，拖着OPPO自研芯片项目不断往前走。在这些团队成员中，有一位个人资料为哲库科技首席SoC架构师的Nhon Quach博士在海外社交平台发布消息，透露自己有幸被招募，负责OPPO第二代SOC的创建。Nhon Quach表示第二代SOC拥有瞠目结舌的功能，有望在2025年推出并给竞争对手带来巨大挑战。这款芯片采用台积电3nm工艺，若OPPO真的推出第二代SOC，那么OPPO的自研芯片技术壁垒会更加牢固。这样的研发实力，恐怕也不是技术所致才选择放弃。因此只剩下一个原因，那就是消费市场的支持。OPPO推出的两款芯片被用于高端旗舰手机，可是在消费市场上并没有引起太大的反响。销售额没有达到预期，若OPPO自研芯片继续维持下去，只会面临入不敷出的情况。OPPO研发芯片的目的其实是为了赚钱，如果不赚钱了，只会及时止损。看到OPPO自研芯片的结局，才知道华为的坚持有多难，海思半导体无法给华为带来盈利，可华为依然养着这支团队。国产芯片的成功离不开消费市场的支持，让国产芯片迎来真正的曙光。同意的请点赞，欢迎转发，留言和分享。 ...
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