站长搜索（www.adminso.com）：我国明年开放私人航线：急需50万飞行员 中国民航局表示，随着热衷当飞行员的人梦想在新航空服务机构内从事高薪工作，中国将需要在2035年前培养约50万名民航飞行员，而目前仅有数千名。这一航空热潮恰逢中国将从明年起允许私人飞机不需军方批准即可在1000米以下的空域飞行，以寻求促进本国交通基础设施发展
站长搜索（www.adminso.com）：我国明年开放私人航线：急需50万飞行员
中国民航局表示，随着热衷当飞行员的人梦想在新航空服务机构内从事高薪工作，中国将需要在2035年前培养约50万名民航飞行员，而目前仅有数千名。
这一航空热潮恰逢中国将从明年起允许私人飞机不需军方批准即可在1000米以下的空域飞行，以寻求促进本国交通基础设施发展。商业航线并不受影响，但已有200多家新企业申请通用航空经营许可证，而挥金如土的中国富豪们也在渴望允许其私人飞机升空。
中国民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员。就在中国现有的其他12家飞行学校跃跃欲试之际，外国机构也在与中国企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
“我们在2010年招收的首批学员，大多是渴望获得私人飞行执照的商人，”中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟表示，“但如今越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。”
尽管一个崭新的行业将存在未知数，但各家企业都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。天津某飞行院校的28岁学员宗瑞(音)即是其中的一位。“通用航空的飞行员薪酬很丰厚，”他说，“只要能找到工作，我就能轻松地在两年内偿还50万元学费。”
业内高管预计，今年年底前，北京将公布明年开放1000米以下空域的指导细则，并有望在2020年将开放空域扩展至3000米以下空域。
全球小型飞机制造商对中国蓬勃发展的通用航空市场的关注由来已久，如今国际航空服务提供商也在对其寄予厚望。“我为机遇而来，”澳大利亚某公司的培训经理彼得・麦肯基如是说。
尽管中国的新飞行学员大多意在获取作为今后从业资格的“飞机驾照”，但对中国某些更富裕的阶层而言，这是投身于一项奢华新爱好的关键。比如，在33岁的广告商李征(音)看来，开豪车已不再令他兴奋，他已将目光投向驾驶自己的飞机。
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