凯翼密洽小米百度：陆建辉要造智能汽车

本报记者 俞凌琳 上海报道继上汽与阿里联合开发“互联网”汽车之后，传统车企与互联网企业的合作继续发酵。日前，记者从知情人士处了解到，凯翼汽车正在与小米和百度等互联网公司接洽，洽谈的重点是在上海合资组建互联网汽车的联合实验室

本报记者 俞凌琳 上海报道

继上汽与阿里联合开发“互联网”汽车之后，传统车企与互联网企业的合作继续发酵。日前，记者从知情人士处了解到，凯翼汽车正在与小米和百度等互联网公司接洽，洽谈的重点是在上海合资组建互联网汽车的联合实验室。

凯翼汽车就是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北项目，一年多前，当原奇瑞股份副总分管奇瑞汽车销售有限公司旗云事业部的陆建辉，从奇瑞带领了一支200人的团队，在芜湖江北开发区打造该项目时，由于恰逢奇瑞汽车在向“一个奇瑞”转型过程中淘汰了几十款车型，凯翼汽车业一度被误认为是承接奇瑞转型多余资产的低端项目。

而随着与小米、百度等互联网巨头们谈判的开启，凯翼汽车的定位也浮出了水面：打造年轻人喜爱的智能互联汽车。

智能化低端车可能有戏

不需要钥匙，只要把手掌按在车窗上，汽车就能认识你，为你打开车门，打开车载智能系统；高清虚拟仪表盘、虚拟游戏――8月10日，凯翼汽车常务副总经理郑兆瑞又将这段题为“汽车先进技术抢先看，绝对让你想不到！”的视频，分享到朋友圈。

就在一个月前，郑兆瑞在他的微博上写道：凯翼汽车想引入一家互联网科技企业战略性投资，共同打造下一代汽车，有意者可详谈。

知情人士透露，郑兆瑞已与小米、百度、博泰等业内知名度较高的互联网汽车企业洽谈过联合打造凯翼的想法。

互联网汽车是什么样的，其实汽车企业和互联网公司都还没完全考虑清楚。而每家公司也各有各的版本。知情人士透露，凯翼版的智能汽车，要在车内屏也就是除了手机、电脑和电视的“第四张屏”上下功夫，以此来吸引20-32岁的年轻消费群体。

虽然A0级和A00级轿车销量逐渐下降，并且，消费升级所带来的需求也在不断往高处走，但是，并不意味着小型车就要消失。因为，汽车行业同样面临的是汽车消费文化的改变和能源危机以及停车资源的枯竭等问题，一味的汽车升级并不能改变这些汽车消费的根本问题。

“A0、A00级车会在未来有所作为的，拭目以待吧。”郑兆瑞的博客中这样写道。而郑所指的有所作为的车，并非传统意义上的小车，而是智能汽车。按照计划，凯翼第一款搭载智能系统的车将于2015年年底上市，是一款在意大利设计的A0级SUV。

与“奇瑞二号”无关

与传统的汽车企业不同，凯翼汽车的目标是通过创新的理念打造一个全新的模式。从行政级别上看，凯翼汽车是奇瑞控股下属的汽车企业，奇瑞控股也是奇瑞股份的母公司。

当一年前，媒体爆出正在向“一个奇瑞”转型的奇瑞汽车母公司，又去投资一个“江北项目”时，业内更多的是质疑。与其另起炉灶打造一个新项目，何不将资源集中到正在转型中的奇瑞，集中精力做好一个呢？

加上凯翼汽车另外50%股份由芜湖市建投和江北产业区持有，业内也认为凯翼汽车只不过是又一个政府造车利益驱动下的产物。

“这其实是误解，凯翼汽车并非是奇瑞旗下的一个新品牌，它与奇瑞是并行关系，并且与传统的汽车行业有所区别，凯翼汽车实际上想打造一个轻资产的公司。”凯翼知情人士透露。考虑到中国汽车产能已经超过实际需求，凯翼并不会再大规模投资在产能建设和设备上，而是像手机企业一样，将投资大部分用于品牌和营销，制造方面或将考虑委托代工或租赁模式。

而在销售模式上，凯翼汽车也希望能轻装上阵。前期开拓100家经销商以后，不会再盲目扩张，而是鼓励经销商发展二级网点做强做大，同时，积极探索汽车电子商务的全新汽车营销模式。

凯翼这样一个全新的企业在创新意识和快速决策、快速反应方面将可以有更好的表现，能够更加适应行业发展的需要，这也是同一个控股集团下重新做一块的原因。

随着凯翼汽车定位明确，奇瑞控股的业务也明朗化。“未来奇瑞控股在汽车业务上将分两条腿走路，一条是奇瑞股份，包括奇瑞汽车、奇瑞路虎和观致汽车，另外一条则是凯翼汽车，包括凯翼汽车、开瑞微车和万达客车。”前者专注于乘用车领域，后者则是未来的智能汽车和商用车领域。

抢占未来汽车跑道

奇瑞正在向“一个奇瑞”转型，其正按照其既定的方向和目标走下去。而凯翼汽车做好了，将有可能成为中国汽车品牌一种有益的探索。

实际上，随着互联网公司的加入，汽车未来会发展成什么样子，几乎已经可以天马行空任意想象。随着无人驾驶、智能汽车时代的开启，现在传统的汽车企业如果跟不上，很可能在下一轮竞争中被淘汰掉。而淘汰你的不一定是另一家汽车企业，完全可能是一家互联网公司。

实际上，汽车巨头们都已经纷纷在抓紧与互联网公司的合作。早在奇瑞之前，上汽刚刚与阿里签订了联合开发互联网汽车的协议。双方协议由上汽开发硬件而阿里开发软件，各自承担研发费用。上汽阿里开发的互联网汽车将于三年后上市。而北汽正在与乐视合作造车。

智能汽车无论是对于汽车的基础机械性能还是智能化功能，都有较高的技术要求，且分属于两个不同的技术领域，因此，无论是传统汽车企业还是互联网企业，都很难单独开发这一系统。

无论最终合作者是小米还是百度合作或是其他互联网公司，凯翼未来的趋势必然是寻求与一家互联网公司合作。

而对于互联网公司而言，进入汽车业，不与传统汽车携手，也会遇到很多技术门槛。虽然互联网公司纷纷推出车联网产品，如百度发布了平民化的车联网产品CARNET，腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子、博泰推出ivolk MINIX等车联网产品，但互联网企业真正造整车，靠自己单枪匹马独干难以成功。因为互联网公司一般都缺乏对汽车产品技术和对汽车用户的了解，即便谷歌和苹果想造汽车，也面临很多技术壁垒。

相对于宝马、奔驰等具有深厚汽车底的国际一流品牌，凯翼汽车在智能汽车系统的开发方面并不具备优势，但在智能汽车的研发上，目前所有的汽车企业都还处于起跑阶段，远未达到形成技术壁垒的阶段，在这种情况下，企业们比拼的核心是对消费者需求的掌握能力，从这个意义上来说，所有的企业都会有机会。