本报讯 打车补贴大战目前彻底熄火。从本周起，快的、滴滴两大打车APP不再对司机进行“每单补贴”，零补贴后的打车市场沉寂不少，司机抢单量骤降令不少乘客抱怨
本报讯 打车补贴大战目前彻底熄火。从本周起，快的、滴滴两大打车APP不再对司机进行“每单补贴”，零补贴后的打车市场沉寂不少，司机抢单量骤降令不少乘客抱怨。
据统计，半年多时间内，滴滴和快的两方总共烧了数十亿元。
乘客感叹
打车APP很难叫到车
一个月前，滴滴、快的同时将司机端补贴降为2元/单，而滴滴对乘客端的补贴也大幅缩水，仅靠红包维系，而在上周连红包补贴也取消了。
零补贴之后的打车市场沉寂了许多，有不少用户抱怨说，现在很难叫到车，有时候打车软件通知了1000多辆车，却好不容易等来一辆应答的出租车。
司机们也普遍表示因为不划算而不愿应答或者干脆关闭了软件。广州一位出租车司机说，接了单就要空车去接客人，路上多烧油不说，有时候还要等客人几分钟，没有补贴后并不划算，最多愿意在空闲时期接个长距离的预约单。
打车业务
进入瓶颈期需多布局
不久前，交通部对打车软件出台了管理办法，要求打车APP纳入统一监管平台。专家赵占领说，新规对打车软件有好有坏，比如取消了终端软件由企业直接向司机发放的规定。该规定实施后，打车软件企业将失去对司机资源的控制，人为改变了市场资源的分配方式，对打车软件企业影响非常大。
目前，打车软件也在寻求进入新的领域，滴滴和快的近期同时宣布将进军商务租车市场。而滴滴打车还宣布，前高盛(亚洲)集团执行董事柳青日前已加盟滴滴打车，将出任首席运营官(COO)一职，这些举措意味着打车APP不再仅仅限于火拼出租车市场。
易观一位分析师说，随着半年客源争夺战，打车软件的打车业务进入瓶颈期，市场开发空间缩减，盈利效果不佳。它们需要布局相关市场如商务车市场领域，但记者发现，相关细节滴滴并未公布。
易观智库分析认为，中国在线租车市场处于发展的初级阶段，市场渗透率与发达国家相比，差距甚远。随着以神州租车、易到租车为代表的在线租车企业对市场的培养及教育，不仅满足了中高端人群的租车出行需求，更普及和提高了用户对在线租车市场的认知程度。
数据显示，2014年第2季度中国在线租车市场规模达39.8亿元，环比增长22.5%。
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