易到用车“外围”突破汽车电商？

　 半夜有著名汽车垂直网站的哥们儿微信我一篇文章《易到用车结盟上汽车享网试驾的共享革命》，问：“这靠谱吗?想法挺新奇。”我想也没想就回复：“靠谱

半夜有著名汽车垂直网站的哥们儿微信我一篇文章《易到用车结盟上汽车享网试驾的共享革命》，问：“这靠谱吗?想法挺新奇。”我想也没想就回复：“靠谱。”他继续问：“成本会不会太高?没法衡量收益?”我又想也没想回复：“不会啊，用车顺便试驾。”

我回答的如此淡定，一方面我相信易到用车不会做无厘头的事儿，在易到之前没有“用车”这个产业;另外就是我其实早有耳闻，恰好是另外一家国内汽车垂直网站的高管跟我说：“小胡，你必须去学习下易到，忘掉PC…” 他当时主要提到易到甚至可以改变汽车评测，比如叫易到用车服务的时候，顺便选择一辆自己想买的车型，顺便解决距离问题同时又试乘试驾，还可以问车主的体验。(试车编辑们的脸会不会绿?其实脸绿的人会有很多。)

一不做二不休嘛，我决定研究下到底怎么回事。对于那些刚开始被看不上，接着看不懂的公司一定要持积极主动的态度，因为他们很可能会成为在某个领域内的领跑者。

那么车享网和易到用车到底做了什么?回忆车享网发布当天，CEO夏军有两个问题避而不谈，甚至没有谈清楚，一个是“车享汇”怎么做，一个是车享网的杀手锏是什么?当时的感觉是，车享没有想好如何做“粉丝”，即便他们把罗胖(罗振宇叫来撑场也没用)，最后觉得车享没有杀手锏，除了有上汽这块大招牌做背书以外，好像啥也没有。当时我好同情夏军，大国企做变革者如履薄冰嘛。那么答案来了，车享网和易到用车的合作其实是在做“粉丝”，同时在做杀手锏，如果做成的话，如果做成了这简直就是“传销”啊。

易到用车的杀手锏其实是一套技术，在易到内部称作是“智能交通引擎”，目前的用处简单解释就是如何最合理快速的调度易到司机。车享网如果提供一个按钮“我要试驾”，这个信息发送到车享汇车主手机上装的易到用车“司机端”App,那会是什么结果?结果就是车主变成了“销售员”。

步骤是这样的，假设别克君威是我想购买的目标车型之一，于是我在车享网按下车享网“我要试驾”按钮，这条信息会发给已经是车享汇成员的车主(也就是易到智能交通引擎起作用了，只需要在车主手机上安装一个司机端App)，这时有车主别克君威车主接单，我选择了某一位车主约好时间和路线。然后车主开着我想买的车给我试乘试驾，可能刚好是在我去机场的路上。最终根据易到的算法，我给了送车上门让我试驾的车主费用比如50元，那么最终易到收了10元，车主收了40元。然后我在飞机上思考半天别克君威老车主跟我介绍他的用车体验，决定买了这款车。当我去4S店买车的时候，根据车享汇的记录，4S店会返给这位车主500元，或者价值500元的等值服务。

说到这里，不知道大家的感想如何，反正我突然觉得我家的车也许能够让我很好的活下去了，因为只要我记录良好，而且勤奋，这个数据会变成一个信任指数。最近身边90年的小同事感慨人生无聊的时候都说，要不去易到当司机吧，说不定还能找点乐子。

此前说到汽车电商，人们第一个反应就是：网上可以买到更加便宜的车;业内人士则是：旧体系4S店会跟你没完，这是利益冲突。如果汽车电商给4S店带来更多的买车和养护客流，结果会怎么样?那么易到用车很有可能帮助你“外围突破”。我不是托儿，我只是敬佩能够突破思维天花板的人，同时喜欢和热爱自己事业的人为伍，就是这样啦。还有广汽集团，以及上面提及的某家汽车垂直网站未来很快也会跟易到用车合作这个模式，所以也不是我一个人认可吧。