理想：未来三年新能源车企淘汰加速，尾部企业陷入价格战

澎湃新闻记者吴遇利2023年4月18日，2023上海车展在国展中心开幕，理想汽车展台。视觉中国图理想汽车不仅要进入纯电赛道，还将下探至20万-30万元市场区间

澎湃新闻记者 吴遇利

2023年4月18日，2023上海车展在国展中心开幕，理想汽车展台。 视觉中国 图

理想汽车不仅要进入纯电赛道，还将下探至20万-30万元市场区间。

4月18日，2023上海车展开幕，理想汽车宣布，随着纯电解决方案的发布，接下来理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，面向20万元以上的市场，全面满足家庭用户需求。

进入纯电赛道之后，理想汽车也将在补能网络上加大布局，理想方面介绍，今年年底将建设完成300多个高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。

在智能驾驶方面，理想AD Max 3.0的城市NOA（导航辅助驾驶）将于本季度开始推送内测用户，并于年底推送100座国内城市。理想方面还宣布，理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务将终身免费。

理想汽车商业副总裁刘杰在接受澎湃新闻等媒体采访时就这一免费政策解释称，随着智能驾驶进入到大模型算法的阶段，希望将智能驾驶作为用户的高价值资产，随着智能驾驶能力越来越强，这个资产是持续升值的，而不是一个需要长期负担的费用，同时，用户进行二手车交易的时候这个价值也能够被体现出来。

今年第一季度，中国汽车行业迎来了一场史无前例的价格战，然而终端销量却未见起色，乘联会数据显示，第一季度乘用车零售销量为426.2万辆，同比下降13.4%。理想则逆势推出了“保价政策”，宣布三个月内不会降价。

刘杰对价格战表态称，价格战不是企业的核心竞争力，企业应该把投资和精力都投入到引领行业发展、让用户感受到产品价值等方面。他提到，就目前来看，除了较为特殊的特斯拉之外，恰恰是产品价值不高、相对来说技术不强的企业，会更早地陷入价格战中。今后，这些位于行业队列后面的企业，将会不得不陷入价格战之中。

刘杰认为，消费者会越来越理性，例如3月有产品进行了大幅降价反而并没有看到销量提升，理想过去一个季度没有任何降价，反而获得了消费者更好的信心，也收获了更高的销量，“我们还是应该选择做正确的事，在我看来价格战是件容易的事，并不一定是正确的事。”

关于目前新能源汽车市场的竞争格局，刘杰表示，接下来三年，即2023年到2025年，将是智能电动车三年的淘汰赛，这个竞争不仅仅是产品层面的竞争，而是技术、产品、交付能力的三大能力综合竞争，不能有任何短板，缺一不可。

他预期，行业的淘汰竞争会加速，内卷也会加速，到2025年，5家头部企业将确定下来，再接下来从2025年到2030年的过程中，这5家企业将会进一步扩大市场份额。

过去一年，理想汽车陆续发布了理想L9、理想L8和理想L7三款新车，把理想汽车的产品线从一款理想ONE扩展开来。从销量来看，在刚刚过去的第一季度，理想汽车总共交付了5.26万辆新车，较2022年第一季度增长65.8%。