在汽车智能座舱领域，既有传统汽车芯片大厂，也有高通等从消费电子芯片转入战局的国际大厂。而在汽车芯片荒暂未缓解的当下，国内自主汽车芯片迎来“春天”
在汽车智能座舱领域，既有传统汽车芯片大厂，也有高通等从消费电子芯片转入战局的国际大厂。而在汽车芯片荒暂未缓解的当下，国内自主汽车芯片迎来“春天”。
12月10日，吉利投资的芯擎科技正式发布车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片。
芯擎科技由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立。亿咖通由吉利集团董事局主席李书福和沈子瑜共同创办，后者担任芯擎科技的董事长。
芯擎科技布局智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片三条产品线，覆盖完整的汽车电子解决方案。
芯擎科技CEO汪凯介绍称，已经有多款车型在对“龍鹰一号”做测试验证，从车企用户的角度快速完善整体应用以及导入。“今年年底，我们会把样片交给一级供应商，跟我们的车厂进行调试。“
到2022年三季度，“龍鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车，量产上车的首款车型是吉利旗下的车型。他表示，接下来吉利旗下的热门车型也会搭载芯擎科技的芯片。除了吉利，该公司和一汽也签订了战略合作协议。
这是国内厂商首次发布7纳米工艺制程高端智能座舱芯片，该芯片对标同为7纳米制程的高通8155。
对于为何采用7纳米先进制程，汪凯对第一财经等媒体表示，没有7纳米很难进入下一代汽车，”为什么车厂会往高算力走？因为车里面有导航。为什么大家不用车里的导航？车的算力跟不上，而手机里面的导航使用非常简单，还可以更新，这里面最根本的区别就是芯片的算力。只有让汽车芯片的算力和手机匹配，才能真正让车机发挥作用。”
汽车对算力的需求将不断提高。汪凯表示，芯擎科技的目标市场是中端大批量的汽车。越往前，算力需求会更高。“因为任何时候应用一定会比算力来得快。比如GPU，不管算力多快，游戏一定可以做得更加精致、更加好玩、更加快。”
此外，先进制程可以降低功耗。“尽管车的面积比手机大很多，但是车里面的环境更差，一旦暴晒也会带来很大问题，在7纳米下才有机会把功耗做好。”
一款芯片要成功，除了产品本身性能等各项指标，市场同样重要。汪凯介绍称，为了充分了解市场需求，设计合适的架构，其团队和吉利、亿咖通以及其他汽车厂商做了深入沟通，“我们也参考了业界最好的芯片是什么，他们的痛点是什么，在这个基础上我们做了非常多的比较。我们在功能上尽量解决其他芯片不能解决的问题，比如仪表盘的控制、虚拟机的应用。”
对于后续规划，他表示，部分研发团队已经投入到下一款产品的研发中。“接下来我们将自研自动驾驶芯片，面向L2/L3级自动驾驶。再接下来，芯擎科技会做汽车的大脑，也就是车载中央计算芯片，并涉及中央网关处理器和车规级MCU。”
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