乐视网迎来孙宏斌 乐视汽车只能卖地赌明天

（原标题：乐视网迎来孙宏斌 乐视汽车只能卖地赌明天） 蓝鲸TMT老铁乐视网最终还是姓了孙，虽然孙宏斌本人在此之前多次表示“不想当乐视的董事长”，但在7月21日的以电话会议形式召开的乐视网董事会上，孙宏斌当选为乐视网董事长。根据相关媒体报导，孙宏斌上任后将在乐视目前的核心资产――乐视网、乐视致新、乐视影业上发力，这被业内成为“新乐视体系”

（原标题：乐视网迎来孙宏斌 乐视汽车只能卖地赌明天）

蓝鲸TMT老铁

乐视网最终还是姓了孙，虽然孙宏斌本人在此之前多次表示“不想当乐视的董事长”，但在7月21日的以电话会议形式召开的乐视网董事会上，孙宏斌当选为乐视网董事长。

根据相关媒体报导，孙宏斌上任后将在乐视目前的核心资产――乐视网、乐视致新、乐视影业上发力，这被业内成为“新乐视体系”。这也与孙宏斌在7月17日的临时股东大会的表态相一致：目前乐视网、乐视影业和乐视致新“确实有些困难，但会尽力解决”。

虽然传言贾跃亭要回国，但时至今日仍然未在国内看到贾跃亭的身影，7月6日晚上，乐视网公告称贾跃亭辞去乐视网董事长，退出董事会。此后，贾跃亭出走美国，专心FF91汽车的量产工作。

乐视生态体系中，乐视汽车所受争议最大，就目前情况来看，孙宏斌对乐视汽车也多有保留态度，不仅乐视汽车未能进入“新乐视体系”，且上海奇成资产管理有限公司，一期7500万美元的可转债的私募基金已于7月7日到期，乐视方面给出的替代性解决方案除延期赎回外，也有转股进入乐视汽车、乐视云、乐视互娱等非上市公司板块的建议。

在孙宏斌方面看来，新时期的乐视网是不太会为贾跃亭时期的债务买单的，以转股进入乐视汽车来进行财务方面的切割。

但贾跃亭前往美国之后，乐视汽车似乎渐有好转之意，好消息在其微博上接踵而至：FF高端工厂迁往新址，FF91性能超特斯拉model s,宝马i系之父Ulrich Kranz加盟FF。

贾跃亭微博上信誓旦旦，孙宏斌不为所动，乐视汽车在乐视网的孙宏斌时代能圆贾跃亭的梦吗？

FF91不代表乐视汽车真正实力

乐视汽车是个极为复杂和庞大的生态，通过简单梳理，我们大概可以看出，贾跃亭对乐视汽车也是倾注了一番心血，分别构建了以易到和零享乐派为代表的互联网出行产品，希望互联网出行采买来提高乐视汽车的销量和普及率；成立以LeSEE超级汽车品牌，并在2016年12月和2017年4月，分别拿下1350亩和679亩的工业用地，成交总额达4.19亿，2016年12月，乐视汽车生态产业园宣布开工。根据规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，该体验园还兼有主题游乐项目，这也属于乐视汽车自身的项目。

除以上两大产品外，FF由于贾跃亭是早期投资人，该公司备受国内舆论关注，这家成立于2014年的电动汽车新兴企业，拥有特斯拉、宝马、捷豹、兰博基尼等互联网汽车和传统汽车厂商资深人士，在技术方面有一定优势。

也基于此，为尽快打开乐视汽车如今的尴尬局面，贾跃亭已经将全部精力放在了FF91的量产上，不仅本人常驻美国，直接推动FF的量产。

但FF91是难以代表乐视汽车的真正实力的。

FF高管在接受新浪科技记者采访明确表示，他们并非是乐视投资的下属公司，而是一家完全独立的企业，与乐视只是战略合作关系，就此来看，FF的新车不等于乐视LeSEE超级汽车，但双方在技术上可能会进行一定合作。

换言之，如果我们以FF91的性能来评判乐视汽车的实力是极不客观的，FF与贾跃亭的关系并非如其微博所言那么密切。

如何客观评判乐视汽车的真正实力，我们继续以贾跃亭乐视汽车的生态布局入手，这个生态的理想状态为：易到和零享乐派提供车辆应用入口、国内的LeSEE提供量产和技术研发、FF提供业内技术支持或合作，乐视此前也曾投资另一家美国电动汽车企业Lucid Motors，但贾跃亭前后重心逐渐偏移至FF。

在此生态中，目前就大的突破口是FF91的技术，官方也一直强调将在2018年实现量产，但国内部分则要悲观的多。

易到易手，乐视系高管集体辞职，零派乐享也被媒体质疑停止运行，在乐视资金紧缺之时，化反无法继续，烧钱项目首当其中，承担着量产的汽车小镇的建设进展也较为缓慢，7月12日澎湃新闻曾在浙江德清实地调查，披露半年以来一直所有工作仅平整土地30万方。

而乐视汽车国内高管的集体辞职才是对LeSEE当下最大打击，今年3月联合创始人丁磊离职，乐视汽车自动驾驶负责人倪凯也在近日离职。

即便FF真如贾跃亭微博所言如火如荼，但国内乐视超级汽车的停滞仍然在拖乐视汽车大业的后腿，近日FF表示要进行目标10亿美金的A轮融资，缺钱的贾跃亭能否继续在FF保持话语权尚有诸多不确定性，而国内研发人员离职以及工厂建设的缓慢，我们基本难以看到乐视自主的LeSEE量产时间表。

贾跃亭目前也只能将赌注全部押在FF91的量产上，但国内部分如何弥补呢？

乐视汽车最终有价值的还是土地

贾跃亭当年执着进军汽车领域，即便在如今的困难时期仍然不放弃，在理想的实现方面着实令人佩服，但从其商业角度考量，电动汽车究竟为何魂牵梦萦着贾跃亭呢？

乐视汽车是乐视比较晚的生态化反元素，与乐视原有视频娱乐的生态也并不一致，贾跃亭为此通过前文所言三大产品矩阵为乐视汽车生造了一个小的生态，换言之，乐视汽车生态是独立于原有乐视生态的。

在乐视汽车的独立生态中，有土地，分别是2029亩的工业建设土地，根据相关政策此部分土地只能用于乐视汽车工厂的建设，孙宏斌以及背后的融创对此兴趣并不大，但此前孙宏斌曾表示：融创在莫干山只拿到了1000亩土地，乐视拿到了10000亩。此也是乐视手中2.5万土地的关键部分。

乐视汽车在莫干山的土地，除2029亩是作为工厂建设所用，其余是乐视汽车小镇等特色旅行项目用地，这也是孙宏斌最为看重的，在融创中国董事长孙宏斌在入股乐视后的投资者会议上，明确表达了对乐视土地资源的看好，并承认将来有可能与乐视共同做企业小镇、汽车小镇、和乐视小镇等地产生态项目，融创也会加入乐视在莫干山的汽车基地项目。

根据界面记者报道，在距离乐视小镇10公里左右的融创别墅项目莫干溪谷，正引入乐视体育，打造夏令营、徒步、攀岩等项目。这个只有40年产权的项目，目前均价达到了16000元/平方米左右。

乐视特色小镇与融创别墅项目的结合是孙宏斌心目中的化反。

孙宏斌就职乐视网董事长期间，会继续加快将乐视网、乐视影业与乐视致新为代表的“新乐视体系”与贾跃亭的乐视汽车、乐视金融、乐视云进行切割，这意味着原有的生态化反资金拆解模式已经结束，贾跃亭如果要圆汽车梦就必须要自行找钱，乐视汽车手中的土地变现或是重要途径。

乐视汽车在国内将进行：卖地变现，再网络人才，建设产房。而这一切又回到FF91在2018年能否量产的问题，今后这一年内，对于贾跃亭将是极大的考验。