3Vbike倒闭 创始:原本想靠单车车尾广告多赚钱

（原标题：对话第二家倒闭共享单车创始人：车基本被偷光，实在撑不下去） 澎湃新闻记者 欧阳李宁距离悟空单车宣布倒闭不到一个月，又一家共享单车企业宣布关门，原因是：车被偷光了。近日，共享单车公司3Vbike通过其微信公众号对外宣布，从2017年6月21日起停止运营

（原标题：对话第二家倒闭共享单车创始人：车基本被偷光，实在撑不下去）

澎湃新闻记者 欧阳李宁

距离悟空单车宣布倒闭不到一个月，又一家共享单车企业宣布关门，原因是：车被偷光了。

近日，共享单车公司3Vbike通过其微信公众号对外宣布，从2017年6月21日起停止运营。

“我们的押金已经退了接近95%，剩余还有一两百名用户没有申请退款。”7月3日，3Vbike创始人巫盛华告诉澎湃新闻（www.thepapaer.cn)，他投入近百万元造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。

公开资料显示，3Vbike的运营方北京华尧迪科技有限公司成立于2015年12月10日，注册资本10万元，巫盛华持有100%的股份。今年2月26日，3Vbike首批车辆在河北保定投放。

在巫盛华的计划中，公司的运营收入主要来自两个方面：一是用户使用车辆的租金；另外是广告，单车后面有广告位。只要车辆的丢失率控制在30%以下，他都可以盈利，“假如一辆车一天有一个人骑，一年就可以回本。广告的收入就是赚的。”

“我们公司注册在北京，目标瞄准的是三线城市。因为我们是小公司，从一开始就避开跟巨头的竞争。”巫盛华告诉澎湃新闻记者，在接下来的几个月，他先后在河北廊坊、秦皇岛、福建莆田投放了车辆。

但公司的拓展并不顺利。巫盛华说，“保定城管赶我们走，不允许新增加投放，我们只能选择新的城市。廊坊城管更严，投出去马上就没收。”

最让他意外的是，单车投放后等待着他的，不是钱自动转进账户，而是大量丢失、被盗，“我们投放了一千多辆车，最后宣布停运前，每天只有不到十辆车在使用，运营人员满街找都找不到车。”

至于车辆丢失的原因，巫盛华认为，一是用户素质不行，有贼；第二就是防盗措施做得不好。没有用到智能锁和GPS定位。他解释，没有装智能锁，主要是为了成本考虑，不然成本高了一倍不止，盈利就成问题。

巫盛华将这次创业失败的原因归结为车辆丢失太严重，“还是规模上得去，车丢得起，就做得起来，假如规模小，车丢了就没了，肯定就是不行的。”

巫盛华自称不是年轻的创业者，他今年已经48岁。总结这段不成功的创业经历，他说，“经过这段时间的思考，我认为真有资金投，经过单车的提升、理念的改进，这个事情还是有可能值得做的。”

下为澎湃新闻记者与3Vbike创始人巫盛华的对话实录：

“我不是年轻的创业者”

澎湃新闻：后续事宜处理得怎么样了，用户押金和余额退了吗？

巫盛华：后续没有太多事需要处理，主要就是退押金，95%都退了，还有一两百个人，等着他们申请退款。我们押金是99元，最开始时是150元，后面降下来了。

澎湃新闻：接下来准备做什么？

巫盛华：接下来还没有想好，先休息一下，有媒体说我们是虚假的创业激情，这么看来我们也得停一停。

澎湃新闻：涉足共享单车前在做什么？

巫盛华：我年纪比较大了，接近50岁了，不是年轻的创业者。做过好多事情，之前是打工，搞工程，做房地产，2014年出来创业，试过网站、App，也不成功，最后放弃了。去年开始接触共享单车，认为这个模式很好。

我们计算过，单车丢失率控制在在20%-30%，都是可以盈利的。收入主要来自两个方面：一是用户使用车辆的租金；另外是广告，单车后面有广告位。我们单车成本也不高，300块左右。

假如一辆车一天有一个人骑，一年就可以回本。广告的收入就是赚的。要是每天有两次骑行，利润就不错了。所以哪怕损失百分之二三十的车辆也能有盈利。

但现在车辆是百分之九十几甚至百分之百的丢失。

澎湃新闻：创业失败对你的生活有造成很大影响吗？

巫盛华：造车和员工工资总共亏了上百万元，但不影响接下来的生活。我投资之前就有失败的准备，创业都是九死一生嘛。

“去莆田是被卡拉单车误导了”

澎湃新闻：悟空单车创始人说过资源都往头部企业集中，他们找不到厂家造车，小厂造的车辆质量不好，你有遇到这样的情况吗？

巫盛华：我们刚刚起步，没有融资，中小厂已经能满足。车的质量当然不是很好，但我们有维护员，加上每个城市投放数量也不多。所以质量不是这次失败的原因，但也有提高的空间。作为创业者，我没有在一开始追求太好的品质。

澎湃新闻：为什么决定从保定起步？

巫盛华：我们公司注册在北京，目标瞄准的是三线城市。因为我们是小公司，媒体称为是末位的玩家。我们从一开始就避开跟巨头的竞争。找到保定，是因为这里是历史名城，认为市民修养不会差。

我们所有进驻的城市基本上都是第一个进，竞争较小，所以我们每小时可以收费1.5元。我认为我们一开始选择三线城市的战略还是没错的。

我们总共进驻了保定、廊坊、秦皇岛、莆田。保定城管赶我们走，不允许新增加投放，我们只能选择新的城市。廊坊城管更严，投出去马上就没收，还好秦皇岛比较包容，没有赶我们走，四个城市，秦皇岛运营得算是好的。

澎湃新闻：莆田的情况怎么样，之前传出共享单车大量丢失的卡拉单车就在莆田。

巫盛华：我们就是被卡拉单车误导的。当时报道只说了卡拉单车使用率很高，但没有提到城管的问题，报道后面还说车也都找回来了，所以我们相信车辆丢失不会那么严重，就去了莆田。我本身也是福建人。结果糟糕得不得了，那里的车丢失得最快。

“如果丢失率不是这么大，其实也是可以做的”

澎湃新闻：所以失败的原因是城市管理太严还是车辆丢失？

巫盛华：最大的原因还是单车大量丢失、被盗，我们投放了一千多量车，最后宣布停运前，每天只有不到十辆车在使用，运营人员满街找都找不到车。

至于车辆丢失的原因，一是用户素质不行，有贼，不然也不会被偷走，第二就是我们防盗措施做得不好。没有用到智能锁和GPS定位，导致低素质市民有机可乘。

但是为什么没有装智能锁，主要是为了成本考虑，不然成本高了一倍不止，盈利就成问题，这个项目就不能上马了。

此外我们没有拿到融资，如果每个城市投1万辆，每天丢失个几百辆，我也能运营一段时间。融资多，我也可以装智能锁。就算有人偷车，也不会一直偷吧。

澎湃新闻：要拿到融资很难吧？

巫盛华：难，悟空单车雷厚义说得很对，共享单车行业头部效应很明显。资本这个东西只会追逐前两家最大的。

但我们认为，如果丢失率不是这么大，其实也是可以做的。

澎湃新闻：听说你投了100多份商业计划书，融资主要想达到什么目的？

巫盛华：投了很多商业计划书。我们做共享单车，主要是希望能够进入中国几百个三线城市，做大规模。一开始的想法是，我们自己拿钱做出成绩，才能更好地融资，风投也是看业绩的。

所以自己下决心先做，试运行。其实到了今年6月中旬，有一个私募股权融资的机会，我们放弃了。因为觉得融到钱，也不知道怎么投了，可能会对不起投资者，车丢得太严重。

澎湃新闻：你的优势是什么，为什么觉得投资者会青睐你？

巫盛华：我们的模式比摩拜、ofo多了尾部广告位，收入可以增加三分之一甚至一半。如果车辆两年报废，第一年收回成本，接下来的一年就可以赚钱。就算是跟ofo同城竞争，他免费我也可以免费，我还有广告收入。

但谁知道车丢了，两方面收入都没有了。

“ofo模式就是，我钱多、我车多，你损坏吧”

澎湃新闻：ofo也进驻了很多三线城市，它有没有遇到和你同样的问题？

巫盛华：ofo的车损失的绝对数量肯定非常大，它在保定投了两万多辆，但它有巨大的融资，巨大的投放量，被盗几千辆，也就是10%到20%。它车多，亏得起。

我理解的ofo模式就是，我钱多、我车多，你损坏吧，只要不超过一定比例，他们都承受得起。

但是我的几千辆被偷光，我就是百分之百损失了。

澎湃新闻：怎么看摩拜的模式？

巫盛华：共享单车行业就两种模式：摩拜的高成本模式和ofo的低成本模式。

摩拜的车确实造得好，从运营角度、技术角度来看，它的模式正确的，但成本高了很多，是ofo的3倍，显然回本期就延长两三倍。这种模式，目前为止不是最好。当然，ofo损耗率大也是成本，但是ofo也在改进质量。

这两家的模式都没达到最好。ofo有可能更早地找到盈利模式。

经过这段时间的思考，我认为真有资金投，经过单车的提升、理念的改进，这个事情还是有可能值得做的。

澎湃新闻：怎么看加盟模式，在各个城市找企业加盟，造车的钱他们出，你们负责运营。

巫盛华：假如单车都丢了怎么办？还是解决不了问题。加盟类似众筹了，还得解决单车不被盗的问题。

还是规模上得去，车丢得起，就做得起来，假如规模小，车丢了就没了，肯定就是不行的。