仰融之子站台正道汽车：号称续航是特斯拉两倍，能给电网送电

“我们的目标就是要让电动车不再有里程焦虑。”正道集团执行董事兼CEO徐建国在上海车展举办期间接受澎湃新闻专访时表示

“我们的目标就是要让电动车不再有里程焦虑。”正道集团执行董事兼CEO徐建国在上海车展举办期间接受澎湃新闻专访时表示。

本届上海车展4月19日开幕。正道集团（01188.HK）发布了三款行驶里程可以达到1000公里的概念电动车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。

目前特斯拉的高端版车型的续航里程约500公里。

据介绍，上述三款车型搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合，在行驶过程中，涡轮机发的电除满足汽车行驶之外，还可以为电池继续充电，从而提升行驶距离。

现年60岁的仰融，是正道集团董事会主席，他也是国内汽车行业曾经的风云人物。本届上海车展上，仰融之子Carter Yeung现身。

正道集团发布三款电动概念车，据称续航里程达1000公里。

续航里程1000公里

“一次完全充电之后可以行驶1000公里，即使超过了1000公里也可以在任何地方加油、加生物燃料继续行驶，这是产品最大的一个亮点。” 徐建国介绍称，“你完全不用把它当做电动车，因为里程焦虑被消灭了。”

徐建国告诉记者，正道的“微型涡轮发电机增程器+超级电池”支持9种动力模式，包括只使用电池驱动，只使用燃油，使用电池的同时依靠燃油、氢燃料或内燃气给电池供电等。

“使用电动车的痛点是充电网络不够密集，另一方面充电技术还不足以支撑充电的时间像加油一样短。但增程式电动车就没有这个问题。”徐建国告诉澎湃新闻记者。

澎湃新闻记者了解到，正道集团发布的概念车在电动车分类中被称为增程式电动车，即具有地面充电和车载供电两种模式。相比已经实现规模化应用的纯电动车、混动车和插电式混动车，增程式电动车还没有普及。

在今年1月，雪佛兰在底特律举行的北美车展上，展出了增程式电动概念车Volt。该车搭载的E－Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。

同样在上海车展上，别克也展出了一款增程式电动车——Velite 5，该车基于雪佛兰Volt打造。别克表示，Velite 5中国版的续航里程预计为768公里，其中116公里为电动里程数。

无线充电还能发电

如果说1000公里的行驶里程还不够黑科技的话，正道集团表示，正道H600、正道K550、正道K750还可以实现分布式发电，并通过无线的方式与电网连接。

“这是靠我们车内的微型涡轮发电机实现的。比如说，车停着不用的时候，可以给电网提供服务，包括调频、调峰，甚至给电网发电，每辆车的发电功率可以达到60千瓦时，这足够供一个家庭用电。”徐建国向澎湃新闻记者解释道，“可以说每一辆车就是一个分布式电站，未来还可以形成智能电网。”

至于车辆如何与电网进行连接，徐建国表示，这运用到一种无线传输技术，“通俗来讲，你就可以把它想象成WIFI或者车联网技术，无线传输是一种很成熟的技术了。”

徐建国还透露，正道集团目前正在与国家电网就未来的供电解决方案进行沟通。“我当然不会接入电网本身那一块，但是我们会跟国家电网进行互通，我相当于是一个小型发电站，车本身就有这个资源，电网可以把我的资源跟它连接。在美国如果你能给电网供电，不仅用电不收费，电网还要反过来给你钱。当然在中国没办法做到这一点，不过我们会和电网沟通进行综合考量形成一个方案。”

徐建国还向澎湃新闻记者强调，正道拥有对上述技术的完整知识产权和专利保护。“我们的技术团队在美国，并不意味着美国其他公司也拥有这个技术。它是属于正道的完整的技术，有专利保护。研发团队全是美国人，有100多人。正道整个公司目前有四五百人。”

正道集团执行董事兼CEO徐建国。

三年后量产

虽说是概念车，但徐建国却信心满满地向澎湃新闻记者表示：“三年后我们的量产车将不会在概念车的基础上做大的改动，今天提到的技术，三年后都可以落地。”

徐建国说道：“从时间上来讲，三年对我们来说足够了。很快在今年就会看到我们有3-5个生产基地的落实，都在紧锣密鼓的谈判过程中，一旦成熟，我们会按照上市公司的规则对外披露。”

在量产目标上，徐建国称，规划目标是100万辆，不过第一次起步定在30万辆，后续会随着市场增量的需求调整生产进度。

谈到实现量产前的资金准备，徐建国不愿透露更多的细节，他向澎湃新闻记者表示，钱一定不是问题。“你看今天发布会上，下面坐着的好多都是金融机构的人。”他笑着说。

清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟向澎湃新闻表示，增程式电动车在技术上是可行的。但目前V2G（Vehicle to Grid，车辆到电网）的技术还处于实验室研究阶段，还不够成熟。

据了解，所谓V2G即混合电动车或是纯电动车不在运行的时候，通过连接到电网的电动马达将能量输给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。

“想要实现大规模的V2G是非常远期的技术目标。目前不光技术、基础配套暂时不支持应用，从我们国家的国情上来说，还要涉及非常复杂的电力体制改革的问题。可以说，要实现这个目标，三分靠技术，七分靠改革。”刘冠伟称。

而对于正道提出的车辆与电网的无线连接，刘冠伟表示，想要实现到这种规模的无线充电，以目前的技术条件，成本会非常高，一般家庭都会吃不消。“如果是通过充电桩的输电模式，也有一个问题，就是目前国内的充电桩都不支持反向送电。”

仰融的角色

正道集团是近年汽车领域的新进入者，而其背后的创始人仰融则与汽车行业有着很深的渊源。

仰融曾任原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁等职。推动华晨汽车在纽交所上市，成为首支中概股，创立“中华”汽车品牌等大动作，奠定了仰融在汽车行业的地位。

新华社旗下经济参考报2010年的一篇报道曾提及，2001年，仰融曾登上《福布斯》中国富豪榜第三位。但到了2002年，财政部发文认定，华晨资本归国家所有，仰融经历资产清查、职务解除后，出走美国。同年10月，仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批捕。随后，他越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权。

这期间，仰融并未纠结于过去，而是通过正道集团，继续关注新能源汽车行业投资。根据公司2016年上半年报显示，仰融作为个人持股正道集团0.34%，同时他还与他人合作成立信托，从而额外拥有13.14%的公司股权。并成为公司实际上的第一大股东。

对于仰融在正道集团中具体承担职责的问题，徐建国在专访中向澎湃新闻记者表示，只能基于上市公司披露的内容进行表述：“仰融先生是公司的创始人和董事长，他一直在领导团队对产品的开发、布局、合作展开工作。”

仰融之子Carter Yeung（左二）现身发布会现场。

仰融之子现身 担任石墨烯公司CEO

在4月19日的车展发布会上，仰融的儿子Carter Yeung低调现身。今年24岁的他是仰融的二儿子，据称其还有一个姐姐和弟弟。根据正道集团公布的信息，Carter Yeung的职务身份是正道集团董事局主席特别代表、正道石墨烯技术有限公司首席执行官。

据了解，正道集团目前宣称已经掌握了石墨烯钛酸锂电池的量产技术，并已经在宁波建设工厂投产。此前，新能源公司宁德时代的石墨烯钛酸锂电池技术在实验室阶段由于失败率过高，而不得不被搁置。

徐建国向澎湃新闻记者表示，此次公布的三款正道汽车不是单使用石墨烯电池材料，不过未来会将这一技术更广泛地用于自家生产的汽车中。

“2010年我们曾经拥有了磷酸铁锂电池的技术，但最后经过实践我们放弃了这个技术路线。因为无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，最大的问题都是使用寿命太短，并且存在低温环境下性能降低的问题。石墨烯钛酸锂电池可以克服以上的这些缺点。目前正道汽车电池使用寿命是5万次，远超市场上已有的电池。”

徐建国还表示，正道是中国最早的涉足石墨烯钛酸锂电池的公司。石墨烯怎么帮助改进动力电池的性能，是公司研究和开发的重点。

不过，刘冠伟向记者指出，目前暂时还没有研究表明石墨烯材料运用在电池上能比其他材料有显著的性能上的飞跃。