网约车问题重重 打车难、打车贵再度刷屏

最近，“打车难、打车贵”又成为了朋友圈热议的话题。很多人吐槽称，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等网约车平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价

最近，“打车难、打车贵”又成为了朋友圈热议的话题。很多人吐槽称，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等网约车平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价。来看看大家都经历了什么：

北京市民熊小姐说，前两天，她刷新了自己的打车等候时间：70多分钟里，无论是通过滴滴等平台叫车，还是在路边拦车，都没有成功。

小刘最近直接放弃了打车，她觉得，滴滴平台没有强制派单，所以一些司机一听到不想去的地方就不接单，或者是等着就要加价，这实际上方便司机选择性“拒载”。

据网友反映，不止北京，上海、杭州、深圳等地近期同样遭遇很久未被提及的“打车难、打车贵”问题。

@他说他叫谷子：讲个真人真事，昨晚公司年会，结束十点半左右，这时的滴滴平台早翻到2.x倍。快车起步价20翻到48，出租车不加价没人接单，加价15元才接单子，平常五六公里的路，花了五十多块钱才到家。到家已经十一点半了！

@马楚钧：上海的滴滴打车最近神经病一样，打不到车不说，平时40元的路程一定要加价到100才有人接单，你这是要上天啊！

@Chanshowhaa：附近明明有n辆出租车，却显示出租车已无，要打得预约50分钟后的！此时屏幕直接跳出快车按钮，加价1.6倍！消费者不傻！

滴滴回应：供需变化导致打车困难

对此，滴滴方面回应称，从滴滴后台数据来看，今年司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中看到，与1月10日相比，1月20日，在线司机数量减少了25%左右，而出行订单数量同期上涨了3成。

不过，对于这样的回应很多人不以为然，司机过年回家年年都如此，不是因为出现了网约车平台之后这一现象才出现。如果说年年春节前后都会出现打车难，那么现在有了网约车平台之后不仅打车难了，同时还得承受高价。这样的网约车真的是我们需要的吗？

央视评论

网约车加价模式一定程度上是“变相涨价”

面对网友吐槽的打车难和打车贵，需要从多个层面来探讨。

首先，人们吐槽打车贵，一定还暗含着这样的一句话：“正价”打不到出租车了。网约车市场价格是放开的，巡游出租车的价格是管制的，但网约车价格正在向巡游车出租车传导。

细心的人不难发现，当绝大多数巡游出租车接入滴滴等叫车平台，真正空驶供扬招的出租车已越来越少。网约车尤其是短途的网约车价格升水，实际上让出租车价格也因为“加价模式”，一定程度上也“市场化”了。也就是说，出租车价格已经暗度陈仓，涨了！从现实的角度出发，这就与“巡游车运价实行政府指导价”的相关规定相左。通过平台技术手段，就可以绕过听证会实现变相涨价？此处听得到民意的起伏。果真如此，这就需要监管发力。技术不能成为变相涨价的马甲，互联网出租车不能变成了互联网钱。

是否与平台一家独大有关需要监管部门核实并作为

其次，从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是供不应求，二是垄断导致的人为抬价。如果单是供求关系，显然比较难完全解释为啥在非高峰时段也会出现加价才能打到车的现象。

现在的网约车平台一家独大的现象众所皆知，网络上有文章就指出，最近打车难与打车贵还与“派单逻辑”密不可分。在滴滴派单逻辑下，接入滴滴的出租车司机按兵不动、坐等乘客不断提高小费的心态普遍，最终结果是乘客反复加价才能叫到车，浪费时间与金钱的同时损伤的就是载客效率。如果这种说法与事实相符，打车难、打车贵就与网约车平台一家独大有关。这同样需要监管作为。

解决“出行难”不等于解决“打车难” 怎么办？

再次，从长远来看，打车贵与打车难或许只是表面的，问题的核心应该是出行难如何解决。

公众：希望打车方便、便宜、畅通

从公众的层面来看，当然不希望打车难。一个打车族眼中的完美出行大概是：打车、便宜、不堵、自由（网约车自由进入市场）。但这是一个理想丰满、现实骨感无法同时实现的“不可能四边形”。城市的交通既有格局不是一张白纸，城市网路不能短时间内优化，私家车使用强度不能说压缩就压缩。这样的约束之下，网约车自由进入，车价是低廉了，但“通畅的路”就很可能更堵；反过来，若要保障道路通畅，就要对车实行数量管制或者是通过市场化手段提高用车成本，而无论哪种情况都会让打车族堵心。

管理者：道路资源有限优先发展公共交通

在地方主政者以及道路交通管理者看来：网约车是有利于社会发展的新事物，但城市有限的道路资源，经不起公众都打车出行，优先发展公共交通才是发展重心；网约车与出租车低价只会过度调动打车需求。总之，出租车与网约车只是也只能是城市公共交通的补充。正是在这个逻辑之下，才有交通部在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的“按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”，才有北京市的“充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用”。

不过，如果这个逻辑成立，高端网约车涨价自然符合经济规律，但出租车即便要涨价也应该是在走完法律程序之后才能实现，也就是需要走听证程序。不能借着技术的手段或者是所谓的派单逻辑，在实质上将程序正义架空。

顺风车、拼车更需要网约车平台助力

最后，从日本等国家的经验来看，尽管私家车保有量很高，但使用强度并不高，在发展公共交通的同时，提升私家车的使用效率或者也有空间，这本身需要网约车平台来助力。

北京上海对于顺风车、拼车并没有作限制，而这两样真正体现分享精神的形式，其实还有很大的发展空间。这也是在存量不变的情况下，通过提高使用效率的方式来助力解决出行难的问题。

否则，从巡游出租车的情况来看，网约车平台不但无助于解决打车难、打车贵的问题，同时也很可能无法提高载客效率（派单逻辑成立的话），带来的反倒是打车价格的上涨，这样的网约车对社会而言带来的益处实在有限。因为民众不禁要问，需要网约车平台做什么呢？还不直接上街拦车碰运气！