传统汽车厂商会沦为富士康？ 无人驾驶崛起

文/站长搜索 臧金明特斯拉周三宣布，该公司所有新车的硬件都将具备“完整的自动驾驶功能”。这意味着特斯拉新车将全面支持“第五级的自动驾驶”，将人的手、眼、脑完全从驾驶中解放出来

文/站长搜索 臧金明

特斯拉周三宣布，该公司所有新车的硬件都将具备“完整的自动驾驶功能”。这意味着特斯拉新车将全面支持“第五级的自动驾驶”，将人的手、眼、脑完全从驾驶中解放出来。

特斯拉近日还发布了一段完全自动驾驶的视频，视频中特斯拉汽车在无人操控方向盘的情况下，顺利地实现了高速驾驶、自动泊车等功能。

该公司创始人马斯克承诺，将于2017年底演示从洛杉矶至纽约的全自动驾驶。

在对无人驾驶技术的研发上，传统汽车厂商已经明显滞后于特斯拉等高科技新锐。

但只要无人驾驶尚未完全普及推广，这场考量技术与安全的对决就将继续下去，而且此次竞赛还远未达到终点，传统汽车厂商与高科技新锐谁将胜出仍未可知。

自动驾驶=四个轮子的计算机？

自动驾驶技术的出现，让汽车更加智能，甚至让汽车具备了计算机的各项属性。

自动驾驶汽车其实就是电脑系统操控的汽车，汽车的处理器芯片必须能够处理海量的信息，这些信息源自汽车身上的诸多传感器、摄像头等，覆盖了交通、周边环境、路上的异常现象等。

自动驾驶汽车的电脑系统必须快速分析数据，然后对方向盘、刹车、燃油等系统实施相应操控。为此，英特尔准备大举投资自动驾驶汽车，开发汽车CPU。

英特尔汽车解决方案事业部总经理高伯斯认为，自动驾驶汽车上密集的数据处理业务，其强度类似于今天高性能服务器所用的处理器，从本质上来说，自动驾驶汽车就是一个在轮子上移动的数据中心。

人工智能领域专家、清华大学教授邓志东则认为，无人驾驶至少有五个维度的东西：深度学习、数据、计算、通讯、整合。他将无人驾驶技术延伸到了更广泛的人工智能领域。

邓志东称，不能把无人驾驶汽车简单地看成一个计算机，因为汽车对于安全性要求非常高，产业的生产许可都不是互联网企业能够解决的问题，一定要与汽车厂结合。

但有一点可以肯定的是，传统汽车厂商眼中的汽车，已经不再只是四个轮子的驾驶工具了。

谁将主导无人驾驶技术未来？

对于无人驾驶技术的研究进展，谷歌(微博)、特斯拉等高科技公司经常出现在各大媒体的报道中，但其实传统汽车厂商的技术积累也不应该被忽视。

汤森路透今年发布的一份报告显示，日本丰田在无人驾驶汽车技术专利数量上遥遥领先于其他公司，拥有超过1400项相关专利，比任何其他公司专利数的两倍都多。接下来是德国博世、日本株式会社电装、韩国现代汽车和通用汽车。

拥有最多无人驾驶汽车技术的科技公司是Alphabet旗下的谷歌，在名单上排第26。

但报告作者也指出，在专利数量上领先不等于在无人驾驶汽车技术研发中具有领导地位，专利的质量也非常重要。就专利申请来说，非美国公司表现得比美国公司更加积极。

邓志东认为，传统汽车厂商在无人驾驶产业能做的事情不多，可能最终会变成一个类似富士康的OEM，更多的事情则由科技企业来做。

瘾擎传播总经理、《中国汽车画报》出版人兼主编庄鉴韬则称，传统汽车厂商仍将主导未来的汽车市场，这是由汽车行业的特殊安全性决定的，而这是跟手机行业不同的地方。

英特尔中国研究院院长宋继强的看法没有那么激进。他认为各大汽车品牌有很强的市场存在感，已积累起各自的受众，在法律法规、基础设施方面均有优势，这不是一天可以形成的，要把他们变成富士康，他们肯定强烈抵制，并不情愿跟互联网企业合作。

但他也指出，科技厂商能够给无人驾驶市场带来新的商业模式，与传统企业还是应当平等协作，一起把这个生态建好。

英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭认为，做车的人对车的研究肯定比做科技的多的多，但是他不知道未来的发展。但当科技企业把消费者的需求研究透，技术发生了突破，两者结合起来，他们还是有机会主导行业未来的。