特斯拉高管解读财报：短期在华不需要制造伙伴

特斯拉CEO马斯克AS网站目录 木语 2月20日编译北京时间2月20日上午消息 特斯拉汽车（Tesla Motors）发布了截至2013年12月31日的第四季度和全年财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收为6.15亿美元，上一季度为4.31亿美元，上年同期为3.06亿美元；特斯拉汽车第四季度净亏损为1626万美元，上一季度净亏损为3850万美元，去年同期净亏损为8993万美元

特斯拉CEO马斯克

AS网站目录 木语 2月20日编译

北京时间2月20日上午消息 特斯拉汽车（Tesla Motors）发布了截至2013年12月31日的第四季度和全年财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收为6.15亿美元，上一季度为4.31亿美元，上年同期为3.06亿美元；特斯拉汽车第四季度净亏损为1626万美元，上一季度净亏损为3850万美元，去年同期净亏损为8993万美元。

财报发布后，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon R. Musk）与CFO迪普克·阿胡加（Deepak Ahuja）等高管参加了随后举行的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

以下为分析师问答环节主要内容：

摩根士丹利分析师：特斯拉近期的股价和业绩表现都非常好，你们抓住了一些很好的投资和增长的机会，这些机会不仅有汽车、电池领域的，也有其他领域的，我想知道你们有没有打算用一些现金用做其他计划以抵消这些投资的风险？

马斯克：我觉得这是个好主意，我们到下周介绍我们的“Giga-factory”（特拉斯计划筹建的十亿级别的超级锂电池工厂）计划的时候再多说点吧。

摩根士丹利分析师：你们建Giga-factory需要提前融资吗？还是你们已有充足的资金？

马斯克：我觉得我们需要在三年内将Giga-factory计划变成现实，如果我们把时间表在这个基础上再拉长的话，就不必要融资了。

美银美林分析师：你们预计公司在2014年和2015年的闲置可支配现金流会有多少？

阿胡加：2014年我们预计将通过运营产生大量现金，当然，具体会有多少闲置现金将取决于我们整年下来我们有多少投资机会，以及我们打算多大程度地进行业务扩张。

美银美林分析师：中长期来看，预计你们的税前利润率会是什么水平？长期来看公司的运营利润率又能达到什么水平？

阿胡加：从公司IPO的时候就说过，我们长期的运营利润率目标是11%到15%，目前我们的这个目标并没有改变。

马斯克：我想强调一下我们未来的投资计划是很大的，这会持续很长一段时间，所以我们实际上的利润率可能会低于这个，但是如果不考虑加大投资的因素，15%水平的运营利润率是很容易实现的。

美银美林分析师：关于在中国的经销牌照的问题，我了解的情况是，如果没有一个中国本地的合作伙伴，想拿到经销牌照是很难的，你们将怎么解决这个问题？

马斯克：在中国的销售服务并不是一个大问题，主要是到中国本地进行制造比较困难，需要找一个当地的合作伙伴，在中国销售汽车来说我们目前只是在初始阶段，即使就我们自己制定的时间表来说，我们也已经落后了很多，想要在中国进行汽车制造我们还有很长的路要走，但是我们打算将这个目标当成一个长期的事情去做。目前中短期来看，我们还不太需要一个当地合作伙伴。

巴克莱资本分析师：你们最新预计2014年的销量达到3万5000台，其中一部分将来自中国和欧洲的用户，来自这两个区域的订单量预计具体会是多少？哪些市场的表现趋势比你们的预期要好？哪些地区你们可能还要加大营销力度？

马斯克：在欧洲很多地方我们都需要解决一些问题，最主要是一些充电相关的问题，虽然欧洲已经是一个经济体，但是从电力问题来看这不是一个市场，所以我们目前正在着手解决一些汽车充电的问题，这也可能会暂时降低我们在当地业务发展的速度，但是我们很有信息这些问题能在短期内解决，销量也会很快跟上。

阿胡加：另一方面，目前我们在中国看到了很高的需求，还有很多新兴的靠右行驶的国家的需求也很高。

马斯克：没错，根据目前的趋势来看，我们今年尚无法满足中国的用户需求量，所以在中国会存在没有满足的需求量。

摩根大通分析师：我最后再问一个关于中国的问题，听过中国政府为了改善空气质量对于清洁能源汽车销售有很大的补贴，你们研究过特斯拉是否满足领取补贴的条件吗？另外，在2014年预计的3万5000台销量中，有多少是来自中国的？长期来看中国市场将能给你们带来多大的价值？

马斯克：我们不具体给出各个国家的销量预期，这也很难准确预期，我想说的是，我们在中国宣布汽车售价后，根据我们看到的需求量，我们今年是无法给每个想买的中国人一辆车的。

阿胡加：政府补贴方面，我们在与中国政府相关部门沟通，我们在洽谈是否S型电动车能否获得补贴，目前初期谈判的结果是，中国政府预期的是，补贴基本上只给当地的汽车制造商，但是谈判还在进行，我们希望S型电动车能够获得补贴。

分析师：关于Giga-factory，你们是否已经确定了一个合作伙伴？

马斯克：我们实际上预计Giga-factory 将找不止一家合作伙伴，目前松下是我们主要的电池合作伙伴，所以默认的设想是找松下当我们的Giga-factory合作伙伴，但是我们很有很能将再找一个能提供低价电池材料的合作伙伴。

分析师：你们第四季度的用户定金收入上升了16%，用户需求看起来还不错，可否评价一下媒体报道的特斯拉汽车着火事件对于用户需求造成的影响？

马斯克：着火事件刚发生的时候，我们看到用户需求显著下降，我们对此也很担心，但是随后消费者开始逐渐了解这主要是媒体煽风点火，并不是我们的汽车真的存在危险，所以，销量还是逐渐回升，并超过着火事件发生之前的水平。消费者逐渐明白，我们的车比汽油车的着火率还要低一半，他们也不再害怕。

我们目前处在互联网和社交媒体的时代，当有什么事情发生，用户被媒体误导的时候，（社交媒体）是一个好的帮助用户了解真相的途径，如果没有社交媒体，我真的不知道我们能不能纠正用户的误解。

分析师：那么你们还在等NHTSA（美国高速公路安全管理局）的报告吗？还是说等这个报告出来已经不会有什么影响了？

马斯克：我们预计NHTSA的报告对特斯拉会是积极的，也还是会帮助一些人了解真相。实际上，别的国家，包括德国、英国、日本、中国等，都已经认定我们的汽车没有问题，只有美国监管部门还抓着不放，我们已经向NHTSA提交了所有他们需要的材料和信息，正在等待他们出结果。

杰富瑞分析师：在产能方面，你们预计2014年每周能生产1000辆车，可否介绍你们将如何做到？

马斯克：我们的工厂正在建议第二条生产组装线，当然，这方面讲起来比较复杂，因为要制造一台S型电动车需要很多因素共同作用，为了达到每1000辆的产能，我们需要一个新的生产组装线，希望这条生产线在今年第三季度末左右能够建设完成。另外还有一条车身组建线正在建设中，这条线是将车身锻造成型的，这条线对提高产量并不是必需，但是可以提升生产效率，而且这条车身组建线也是下一代X型电动车的车身组件线。

杰富瑞分析师：一旦第二条生产组装线建设完成，你们的产能会提升，是吗？

马斯克：是的。

分析师：通过我的计算，你们第一季度将处在盈利的边缘，是这样吗？

阿胡加：是的，如果按非美国通用会计准则（Non-GAAP）计算，我们第一季度肯定能够实现利润。

德意志银行分析师：我的问题关于在中国的汽车充电，在美国，大多数人都在家里给汽车充电，在中国，如果大多数消费者都住在楼房公寓里，方便在家里给汽车充电吗？你们如何解决这个问题？

马斯克：我们在这方面努力很大，而且我们相信已经找到了很好的解决办法，这不是限制中国消费者购买我们汽车的因素。

分析师：你们在加州建设的新的生产线，是针对第三代电动车的吗？还是仍将用于支持X型和S型电动车的生产？

马斯克：用于X型和S型电动车的生产。我们会从已有的生产线总结经验，第三代会有一个完全不同的生产线，将拥有更大的产能。

分析师：那么你们在弗里蒙特的厂房够大吗？

马斯克：够大，我们预计弗里蒙特厂将能够承担第三代电动车的生产，以前弗里蒙特厂归属丰田和通用汽车的时候，每年能够生产50万辆汽车，我们现在利用弗里蒙特厂也能达到同样的产能。