站长搜索 纪振宇 7月7日硅谷报道特斯拉正在面临一场关于其自动驾驶技术的信任危机，这一危机是由近期接连发生的特斯拉电动车车祸所引发的。尽管从绝对数据上来看，使用自动驾驶技术实际上要比人为驾驶发生车祸的概率要低的多，但由于自动驾驶而造成的首例致命车祸，还是让人们再一次严肃审视这一技术在现实情况下的可行性
站长搜索 纪振宇 7月7日硅谷报道
特斯拉正在面临一场关于其自动驾驶技术的信任危机，这一危机是由近期接连发生的特斯拉电动车车祸所引发的。
尽管从绝对数据上来看，使用自动驾驶技术实际上要比人为驾驶发生车祸的概率要低的多，但由于自动驾驶而造成的首例致命车祸，还是让人们再一次严肃审视这一技术在现实情况下的可行性。
站长搜索在硅谷地区随机采访了几位特斯拉车主，发现他们对于自动驾驶的认识千差万别，有些完全不了解甚至从未尝试过，有些却存在过度依赖的问题，无论哪一类车主，都和特斯拉方面所强调的“只是提供驾驶舒适和便利性，需随时准备接管车辆驾驶”的认知不符合。
就目前特斯拉向客户提供的自动驾驶技术来看，该技术依然只是全面自动驾驶技术的过渡，离完全无需人为干预还有很大差距，但与此同时，特斯拉的自动驾驶技术在业界处于领先，已经能够实现自适应巡航、自动变道转向、自动停车等功能。
因而对于这一场针对自动驾驶技术的信任危机，最重要的是纠正认知上的偏差，让人们真正认识到目前技术已经能够实现的功能以及所存在的局限性，在接连发生事故后，特斯拉方面也开始强调“需要对客户使用该技术进行不断的教育”。
特斯拉自动驾驶技术的发展
按照特斯拉创始人伊隆 马斯克让汽车实现完全自动驾驶的未来愿景，特斯拉从事自动驾驶技术方面的研发已经很多年，但这一技术真正开始走近特斯拉车主则是在2014年，从当年9月份开始，特斯拉生产的所有Model S电动汽车开始配备前置雷达、前置摄像头、12个长距离超声波感应器用于在任何速度下感应车身16英尺内的物体以及高精度电子控制辅助刹车系统，所有这些额外的加载在特斯拉电动轿车上的硬件设备，实际上都是为了在未来实现自动驾驶做准备。
2015年10月，特斯拉向车主推送7.0系统版本，在该版本中正式发布了Autopilot自动驾驶系统，也就是说，所有更新到7.0系统的特斯拉车主，都能够使用特斯拉所提供的自动驾驶功能。
整套系统目前包含了自适应巡航驾驶功能、自动变道转向功能、自动识别障碍辅助刹车以及自动寻找停车位并平行停车等。
但值得注意的是，特斯拉目前的这一套自动驾驶系统，并非完全意义上的“无人驾驶”，而依然只是一套驾驶辅助系统，换句话说，该系统只是作为辅助功能，并非完全替代人的驾驶。对于这一点，特斯拉方面也反复进行了强调，建议车主在使用自动驾驶功能时，手依然要放在方向盘上，以备随时对车的行驶进行人为干预，在对该系统的官方介绍上，特斯拉也称，自动驾驶技术“是为了提高驾驶的便利性和舒适性，并非是碰撞警告或避免系统。”
实际上，美国交通部国家高速交通安全管理局对于自动驾驶有着严格的层级定义，根据自动驾驶程度的不同共分为Level 0至Level 4 共5级，0级为自动驾驶程度最低，即在所有时间，驾驶者完全控制车辆的刹车、转向、加速等。4级为最高程度的自动驾驶，即车辆在整个行驶过程中，控制所有的驾驶功能，包括有人乘坐和无人乘坐的情况。
目前特斯拉的自动驾驶处在交通安全管理局所定义的Level 3，即在一些情况下，车辆可以实现完全自主驾驶，但驾驶着必须时刻能够重新掌握车辆。
在接下来的几个月中，特斯拉即将对7.0系统进行更新推送，特斯拉方面的发言人称，并不会因为近期发生的事故而对更新系统进行特殊的更改。
马斯克在去年底曾公开表示，特斯拉电动车将在2年后实现全面自动驾驶，即达到Level 4的自动驾驶标准，但他同时也表示，技术达到标准并不代表在2年后路面上跑的全是全自动驾驶汽车，监管的批准肯定会滞后一段时间。
信任危机源自对自动驾驶技术认知的偏差
在接连发生严重事故后，很多特斯拉的车主也表达了担忧，甚至对自动驾驶技术的不信任。站长搜索在位于山景城的一处特斯拉超级充电站随机与几位车主进行了交流，他们表达了不同的看法。
一位名为Rogan的车主说，他曾经使用过几次自动驾驶功能，都是在路面上没有太多车的情况下使用，并且全程并没有分心。
“我只是试了一下这个新功能，我还是更愿意相信自己的驾驶技术。”Rogan说。
另一位在旧金山从事咨询行业的特斯拉车主Ennis 说，他在一年多前购买了特斯拉Model S，还从来没有使用过自动驾驶功能。
“我觉得现在的技术可能还不成熟，”Ennis说，“可能当路上有一半人使用自动驾驶时，我才会使用吧。”
之前在亚马逊担任软件工程师，目前在一家创业公司工作的Ryan说，在最近出了很多事故后，他更愿意等到特斯拉推出软件升级后再尝试。
不难看出，很多特斯拉车主对于自动驾驶的认识还处于非常初步的阶段，他们中很多人还处在尝鲜或者缺乏信任的阶段，
但也有一些车主存在过度依赖自动驾驶，甚至已经成为他们日常驾驶习惯的一部分。据《华尔街日报》采访的一位特斯拉车主称，他90%的驾驶时间都在使用该功能。
还有车主表示，在试验过几次自动驾驶后，觉得特斯拉的这一技术已经十分成熟，正在越来越依赖这样的新的驾驶习惯。
随着很多车主越来越依赖自动驾驶技术，他们可能忽视了特斯拉方面一再强调的“随时准备接管车辆的驾驶”，而埋下安全隐患。
还有车主指责特斯拉在出问题时推卸责任，当车撞上障碍物时，特斯拉方面会说是因为车主自己没有提高注意采取刹车措施，因为该技术本身并不是一个“自动刹车系统”。
因而对于特斯拉的自动驾驶技术的质疑和信任危机，实际上源自特斯拉方面和车主之间对于自动驾驶技术认知的偏差，如前文所述，特斯拉目前向车主提供的这套自动驾驶技术，并非完全意义上的自动驾驶，更准确地应该被称为辅助驾驶，即在条件允许的情况下，提高驾驶舒适和便利性，并不能完全替代人为的驾驶行动，是在实现全面自动驾驶的一个过渡，但很多特斯拉车主可能忽视了这一技术的适用前提，认为所谓的自动驾驶就是完全意义上的自动驾驶，因而出现问题全是特斯拉这一技术的责任。
特斯拉方面也表示，需要对客户使用该技术进行不断的教育，提醒他们在使用自动驾驶功能时，是驾驶者本身对于潜在的风险和紧急情况负有责任，必须时刻准备重新控制车辆。
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