民营快递现两大阵营 左手顺丰 右手阿里

本报记者 王潇雨 北京报道 以“四通一达”为核心构成中国民营快递企业中坚力量的“桐庐帮”，在完成资本原始积累和产业布局之后，开始呈现出完全不同的路径选择。 在圆通速递（下称圆通）单独选择接受阿里巴巴的投资，从而将自己成功“嵌入”菜鸟网络之后，其他几家桐庐系快递企业在国内民营快递业“带头大哥”顺丰速运（下称顺丰）的带领下在最后一公里领域开始“筑巢”

本报记者 王潇雨 北京报道

以“四通一达”为核心构成中国民营快递企业中坚力量的“桐庐帮”，在完成资本原始积累和产业布局之后，开始呈现出完全不同的路径选择。

在圆通速递（下称圆通）单独选择接受阿里巴巴的投资，从而将自己成功“嵌入”菜鸟网络之后，其他几家桐庐系快递企业在国内民营快递业“带头大哥”顺丰速运（下称顺丰）的带领下在最后一公里领域开始“筑巢”。

丰巢与菜鸟

尽管并非全新尝试，且已经在布局中存在竞争，但丰巢科技有限公司（下称丰巢）仍然选择在智能快递柜领域切入对于快递业至关重要的最后一公里领域。

丰巢是由顺丰与申通快递（下称申通）、中通快递（下称中通）、韵达快递（下称韵达）几家快递企业以及现代物流和工业基础设施提供商普洛斯集团(ProLogis，下称普洛斯)于6月6日宣布发起成立的企业。据丰巢方面介绍，其主要业务是研发运营智能快递柜，并将面向所有快递公司和电商物流提供平台化快递收寄交互业务。

根据工商注册信息可以了解到，今年4月8日登记注册的丰巢总投资规模为5亿元，其中顺丰占股35%，申通、中通和韵达各占20%，普洛斯则占5%。

顺丰派出了核心高管徐育斌出任丰巢总经理一职，由此可见其重视程度。包括顺丰在内的几大巨头将并不直接参与“丰巢”的运营管理,丰巢将成为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。

值得注意的是，此前已经接受阿里巴巴巨额投资的圆通并没有参与丰巢项目，而阿里巴巴自身打造的菜鸟网络与丰巢投资方也构成了直接的竞争关系。

有趣之处在于，参与丰巢项目的几家快递企业互相之间实际上也构成了直接竞争的关系。

“顺丰自主研发智能快递柜已经很久了，几个合作伙伴因为共同的兴趣和战略投资方向走到了一起，”顺丰一位内部人士在6月8日接受本报记者采访时，对于其联合几家主要的竞争对手打造平台给予了这样的解释，“业务上有竞争并不代表没有合作，这个市场还很大，有足够的想象空间。”

据一位接近丰巢的人士介绍，5亿元只是初期投资，根据公司发展的规模和阶段以及运营状况，“后续还会有更多动作。”

“在网络与配送方面是快递企业所擅长的，但最终落地之后的布局则需要物流地产商发挥作用，”一位外资物流投资及规划服务企业中国区负责人对本报记者表示，“这也是为什么普洛斯也加入这个平台的原因，其在中国投资并管理着一百多个物流园，基本覆盖了主要节点并搭建好一个成熟的网络体系，其不仅可以为快递企业提供服务，同时也可以为电子商务企业以及制造业和快速消费品等提供整体解决方案，而快递柜实际上就是物流园这个平台延伸到最末端的节点。”

在完成了快递枢纽以及网络的布局之后，占到物流配送总成本约30%的“最后一公里”问题终于被提到议事日程上，有望迎来彻底改善的机会。但对于快递企业而言，如何走下一步棋则早已经有了各自的算盘。

最后一公里何解

与目前正在提供诸多类似服务的企业不同，丰巢提出了一个以互联网+为核心，并以“整合生态圈”为目的的概念。

前述顺丰内部人士对此向本报记者解释说，丰巢不仅要去研发智能快件箱产品、完成通用型设施建设，也会打造、运管开放的平台。平台易于接入各种有志于物流快递服务、生活流通服务的商业机构，帮助大家触及消费者端。对于消费者，丰巢的价值在于不断提高生活服务体验，从快递服务起步，向其他方向纵深。

在国内供应链领域研究的专家、汉森世纪供应链总经理黄刚看来，最后一公里的商业帝国之争，就如同互联网BAT的入口之争一样。

对于物流体系建设一直极为重视的京东商城对于最后一公里的重要性早已有所认识，并且通过自提柜布局以及社区店合作等形式将服务网点尽可能延伸。

相关数据显示，京东商城去年底完成了2045个配送站和1045个自提点的建设，但这对于一个志在颠覆传统零售业的企业而言显然远远不够，因此丰巢尽管是以竞争者的身份登台，但业界对其资源能否最终与电商对接都有所期待。

黄刚认为，丰巢的出现对于包括速递易在内的国内现有的几家智能柜企业是一个挑战，“丰巢的出现直接从快递源掐住了包裹的入口，一旦各大包裹自己转向丰巢，接下来速递易快递入口很可能将面临抄底的挑战。”

一位顺丰内部人士对本报记者表示，在完善了物流收派端的消费体验后，丰巢未来的着力点将在于社区商业、生活服务的全程，“智能快件箱自物流服务的应用延展出市场价值是顺理成章的。”

“这是个有前景的领域，但能否最终成为主流模式还很难说，”一位国内民营快递企业管理层人士在接受本报记者采访时表示，“最后一公里配送成本的降低有多种解决方案，智能柜只是其中一种，相比社区店合作模式而言难度要更高，从目前已经开展类似服务的效果来看，恐怕最大的问题在于需求与供给如何实现平衡。”

前述物流投资及规划人士则对本报记者表示，“社区资源过于分散，即使与地产商或是物业展开合作，布局成本未必会很低，而且还会存在诸多障碍，比如电信运营商在社区铺设网络都会面临诸如准入、基础设施障碍等多方面的问题，对于快递企业而言，所面临的意想不到的问题会更多。”