改变模式更要紧 汽车之家联手长安要造车？李想

本报记者 何芳实习记者 王欣 北京报道互联网造车的热度再次升温。4月16日，长安汽车与汽车之家正式签署战略合作协议：双方将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作

本报记者 何芳

实习记者 王欣 北京报道

互联网造车的热度再次升温。4月16日，长安汽车与汽车之家正式签署战略合作协议：双方将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作。

“汽车之家的交易能力很强，能够帮助车企大量去卖车，但我们的价值不止于此。”一天之后，刚刚从重庆赶回北京的汽车之家创始人兼总裁李想，在接受21世纪经济报道采访时表示。

在阿里牵手上汽、百度宣布车联网计划、腾讯联手富士康与和谐汽车之后，作为垂直类汽车网站的汽车之家有何底气造车？“与长安的这次合作，并不是一个汽车品牌和汽车媒体的合作，而是两个企业之间的合作。在李想看来，汽车之家的优势在于他们对于精准汽车消费者的了解。

根据此次合作的内容，汽车之家与长安不再局限于消费者“选车、买车、用车、卖车”的汽车消费周期，而是要通过线上平台的搭建，增加与用户的互动体验，收集用户需求，进行个性化定制的产品开发及销售。

用户思维改变传统模式

长安牵手汽车之家，二者合作的初衷源于传统的汽车交易和制造模式面临的危机。“传统的汽车制造和销售模式当下已经出现危机，未来三到五年，这种商业模式一定会发生根本性的变化。”李想告诉21世纪经济报道记者。

汽车之家推出的汽车电商改变的是传统汽车销售的模式，而这次牵手长安，希望改变的是传统汽车的造车模式。实际上，包括很多高端汽车品牌，在产品定义时也会出现拍脑袋的状况，多余的配置不仅增加成本，而且消费者完全不买账，关键是这些决定还是在各种各样用户调研的基础上产生的。

当下最火的车联网技术就是很生动的例子。“现在很多车联网的功能连最基础的东西都做不好。比如说举个例子，我们上了车以后，蓝牙音频的自动连接，这件事情10个厂商当中9个都做不好。“李想表示，其实这些东西不是技术问题，都是体验的问题，汽车品牌现在太在乎自己一定有什么功能，但是这些功能好用不好用就不在意了。

显然，其中的关键是思维模式，是从企业本身出发还是从消费者出发，有本质的差别。“我们最大的优势是了解消费者。怎么能够去迎接未来的商业模式，长安是我们接触的传统车企中最像it企业的，他们对市场的反应速度很快。”李想强调。

“我们希望用户可以通过互联网来定制自己的车，然后付款再到线下的店里享受服务。这个店包括所有的交易的环节，包括订购的保养服务等，时间会大大缩短，从而提升整个线下服务的效率和满意度。”李想表示。

目前汽车之家与长安共同建立了一个20人初期团队，其中汽车之家配备了核心编辑部门、数据研究部门、电商部门，并为此建立了统一的工作流程。

汽车之家并不急于造车

实际上，关于互联网企业造车，特别是互联网企业和传统汽车企业的融合，的确是一个值得探讨的问题。由于汽车制造领域已经基本定型了，传统汽车需要建厂，需要有四大工艺保证车辆质量和安全，整个车设计流程也是一个长期过程，需要上百年时间的积累来完成，任何一个互联网企业想要造车，都不能跳过这些门槛。

李想并不急于造车，“有些东西是挺难跨越的，有人说汽车可以代工，但是汽车代工比手机代工复杂得多，生产和供应链是最大的挑战。我们需要巨大的土地、供应商，从拿下土地到汽车真正投产出来，基本上需要三年时间，我们会付出难以想象的代价。”

确切地说，汽车之家与长安的合作并非传统意义上的造车，双方初期合作的核心是定义汽车。未来二者的合作要分阶段完成，第一阶段的合作主要集中在改款车型上，在交易环节会根据线上用户需求进行汽车定制服务，在产品体验上针对用户需求进行改善；第二阶段，在这个交易模式上做个性化定制车型，同时针对所有消费者打造一个开放的平台。

实际上，汽车之家与长安的合作同样是基于大数据的概念，从这个角度来讲类似于阿里与上汽的合作模式，只不过前者掌握了更加精准的汽车用户的数据信息。

而未来汽车之家的挑战在于，如何确保数据把这些精准的信息转化为真实有效的信息，同时真正意义上完成，从定义汽车产品、网上定制个性化汽车产品、到网上交易整个汽车链条的闭环。不过，一旦这个闭环走通，汽车之家就可以将这种与长安的合作模式复制到其他汽车品牌，从而创作新的服务型商业模式。

“我觉得未来可能五年以后，我们最多的收入是来自于我们直接服务消费者，我们给消费者提供交易的服务，金融服务，保险服务，售后服务，我们是因为给他提供了服务，我们更多的收益是直接来自于消费者。”关于与长安合作的盈利模式，李想最后强调，如果汽车企业和4S店之间没有竞争，汽车之家和易车本质上是没有商业价值的。（编辑 何芳）