跨境电商引重资产赌未来 烧钱引热议

饱受慢服务品质困扰的跨境电商终于按捺不住放大招。日前唯品会高调宣布在韩国仁川建立首个境外仓库

饱受慢服务品质困扰的跨境电商终于按捺不住放大招。日前唯品会高调宣布在韩国仁川建立首个境外仓库。洋码头方面也表示，今年将加大力度在境外自建仓储，完善跨境物流业务发展。为应对跨境商品配送难问题，跨境电商纷纷从轻资产转向重资产。不过，在业内人士看来，重资产模式使得企业短期难有回报，不得不长期面对资金压力。跨境电商重资产模式转型压力不小。

境外布仓

价格战尚未结束，跨境电商巨头们便不得不投入大量资金布局物流环节。据北京商报记者了解，物流配送难以保证一直是跨境电商发展的第一痛点。为此，不少企业开始试图从源头解决这一供应链难题。

日前，唯品会推出“全球特卖”海淘业务平台，高调宣布开拓韩国市场，并透露将在韩国仁川建立首个境外仓库。不过，唯品会并不是国内首家境外布局仓储的电商。据北京商报记者了解，自2010年开始布局境外物流的洋码头已经率先尝试境外仓储模式，洋码头创始人兼CEO曾碧波近日曾公开表示，今年将加大境外仓储建设力度，预计年内再自建6座境外仓储。

以海淘为契机崛起的跨境电商业务近年火爆异常。数据显示，2013年我国跨境电商进出口交易额达到3.1万亿元，同比增长31.3%；商务部预测，2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5万亿元，年增速超30%。

超高的增速让跨境电商的供应链备受考验。其中，主要依靠第三方物流进行配送的跨境电商企业纷纷在大量的订单面前缴械投降。而洋码头、唯品会等颇具资金实力的跨境电商显然不希望物流配送成为壮大的瓶颈，境外布局仓储战略应运而生。

土豪游戏

布局海外仓储的重资产工程并不是跨境电商中小玩家的能力所能及的。曾碧波透露，自建一家海外仓储需要投入几百万美元，其中仓储的购置设备花费资金巨大，而后期运营消耗的资金尤其是人工成本更为庞大。

不过，仓储成本对于洋码头来说问题不大。据北京商报记者了解，洋码头于今年1月底刚刚完成B轮1亿美元融资，其随后对外透露，洋码头2014年的销售额已达到6.6亿元规模，比2013年增长了2倍多，预计2015年将增长3倍以上，达到20亿-30亿元规模。

与洋码头相比，已成功在美上市的唯品会实力也不容小视。据北京商报记者了解，今年3月起唯品会高调与郑州海关、郑州检验检疫、郑州政府等部门合作，在郑州正式开通唯品会专属的海淘跨境自建仓库。随后，唯品会又启动了“青岛市中韩海运跨境电子商务直购进口”项目，大举发展跨境业务。

就在唯品会布局海外之前，唯品会已经在国内大规模建设物流仓储。据唯品会高级副总裁唐倚智透露，唯品会在建和拥有的仓储用地超过6000亩。而在未来，这些仓储仅60%留给唯品会自用，其余仓储将预留一部分给品牌商，另一部分给快递公司和物流公司。

烧钱热议

布局仓储物流让跨境电商从轻资产模式转向重资产模式。不过，伴随大规模的资金投入，各方对此种模式的态度不一。中老年用品电商蜜爸妈联合创始人兼CEO严明表示，电商的核心是供应链，自建供应链、自建物流是为了控制长期成本，同时还能确保整体环节在自己的控制范围，为用户提供更为优质的服务。在严明看来，电商向重资产转型是大势所趋。

不过，在快递咨询网首席顾问徐勇看来，转型重资产并非跨境电商发展趋势。徐勇表示，跨境电商未来将是电商行业最为重要的一部分，企业海外投资建仓可能为降低运营成本，也可能是资本投资行为。提前布局海外仓储可以取得仓储物流优势，甚至可能会得到当地政府给予的优惠政策，因此尽早自建仓储是企业出于战略布局的考量，属于行业个例。

来自北商商业研究院的观点认为，当下海外投资建仓耗费巨大资金，跨境电商转型重资产显然只能是土豪们的游戏。不过，重资产模式初期企业必然面对巨大资金压力，能否博弈好企业长远利益与投资者的现实利益已然成为跨境电商的首要问题。

北京商报记者 李铎 孙麒翔