滴滴快的合并将引爆新一轮专车大战

魏武挥(微博)/文一一觉醒来，传闻变成了新闻，流言变成了预言。滴滴和快的，宣布走在了一起

魏武挥(微博)/文

一

一觉醒来，传闻变成了新闻，流言变成了预言。滴滴和快的，宣布走在了一起。

这两家公司总计融资已经接近20亿美元，估值更超过60亿美金，蹿升速度甚至超过了明星公司小米。

柳青在接受采访时，坚称没有构成垄断。因为在她看来，滴滴和快的都是属于“出行”这个市场，如果说到这个市场，那的确，还有相当强悍的竞争对手，比如易到比如神州比如舶来的且得到百度力挺的uber，等等。

从有关规定来看，即便算是打车软件这个细分中的细分，滴滴快的合并也不太可能需要商务部审查，因为两家的2014年虽然补贴战打得惊天动地，但营收可未必有多惊天动地，够不上20亿和4亿两个数字的门槛。

滴滴+快的，会等于什么？

二

我个人是一个喜欢在哪里都自己开车的人，因此是神州租车的重度用户。

大概两三个月前，由于家人开走了家中的车，我去神州上海某店租车，想要一台沪牌车以利高架行走，不想未能满足欲望。

租车点的人告诉我，神州把所有沪牌车全部收走了，不再提供出租，说是要去做另外一个业务云云。

租车点的员工语焉不详，估计他也未必搞得清楚什么，但我大致上能推想出，这是要做专车的节奏了。

非沪牌高峰期不能上高架，这是显然不能满足专车需求的。收走所有的沪牌车，意味着神州是要染指这个市场，这不奇怪。

三

柳青嘴里的“出行”市场，其实就目前而言，就是这么三个细分：叫车软件、专车、自驾租车，一个比一个重。

神州原来做的是自驾租车生意，其竞争对手为一嗨，不过优势十分明显（其实自驾出租最近还有类似一些私家车自驾租车的应用，但总体规模很小，本篇先略过）。

但自驾租车有两个缺点：

其一，这是一个相当重的公司，因为要购置大量的汽车。加上中国二手车市场相当不规范，神州车大量都是新车——我甚至开过里程只有几十公里显然是从仓库里刚刚提出来的车，跑了几千公里的车更是司空见惯。这是一个极重的财务负担。

其二，利用率不高。一方面，颇有一些车就停在神州的车库里没有人租，另外，即便是租出去了，业务收入也不怎么可观。一般1.6排量的自排车，算上手续费也不过200不到一天（非节假日）。租客很有可能借走后整整一天也就开个几个小时。大量的时间，车是趴着的。

创建于2007年的神州，费了七年之力，于去岁1月试图登陆美国证券市场未果，9月转战香港，才获成功。至今每股收益不过0.12港币，市值大概在260-270亿港币之间，比起合并后的滴滴快的，居然还小上许多。

自驾租车业务显然是利润极其单薄且资本市场兴趣非常一般的“传统”业务。

另外一头，叫车软件。由于出租车都是各自出租车公司的，资产显然就轻上很多，财务负担本来并不重——如果不是疯狂补贴司机和乘客的话。

但叫车软件的毛病是，时至今日，除了一些搭红包顺风车的广告单子，几乎很难再见到什么收入。无论是乘客这一头，还是司机这一头，叫车软件非常难以形成收费的可能。

从这个维度看，这么让市场震撼的合并案居然还没到要让商务部过问的地步。可以这么说，叫车软件运作到今天，除了对其背后股东腾讯和阿里，做出了培养用户移动支付习惯的贡献外，商业上乏善可陈。

一个是极重的利润微薄的自驾租车，一个是极轻的利润不知在哪里的打车软件，两边各自向对方望去，发现了一个极好的商机：专车。

四

专车的一开始，两头都非常让人动心。投入方面，因为使用所谓“挂靠模式”，并不进行车辆的采购，于是投入不大。收入方面，具有现成的商业模式：佣金抽取。专车业务，只需要把用户量搞大，余下的，真的是纷至沓来。

打车软件不会放过这个市场。滴滴推出了滴滴专车（2014年8月），快的推出了一号专车（2014年7月）。前期的投入获得了一定的补偿：打车软件巨大的用户量可以导流过去。

但好景不长，政府开始出手。政府的理由是：私家车挂靠做生意是不合法的，有扰乱市场秩序之嫌。不管政府的理由成立不成立，总之专车遇到了麻烦，频频有地方政府出来宣布这个生意需要治理整顿。

专车在投入上面变得不是那么轻松了。专车的鼻祖uber，在美国也使用互联网金融的手段，大量购置车辆，然后与第三方司机合作，进行专车服务。如果专车公司投入购买车辆，所谓私家车运营非法这个阻碍就被绕了过去。但同时，意味着经营者需要投入了。

神州租车发现了它的机会，因为它旗下所有的车都是经营性车辆。自驾租车的效率不高，但专车的效率显然就被提升起来。一台1.6排量的自排车，原来一天只能收到200块，现在可能一单就收到200块。如果一天做上五单这个看上去不那么夸张的数字，即便扣除与司机分成、车辆用油等杂费，恐怕也比单纯自驾租车来得更具想象力。

神州租车终于在2015年1月入局，推出了神州专车。

另外一家中国专车市场的先行者易到，同样是在今年1月，宣布和海尔产业金融合作成立“海易出行”公司，海尔的周剑振这样说：“我说我经常坐你的车，但是经常坐二手车，我说你能不能改成新车？我说我产业金融可以帮你做到，让你用新车，可以改变用户的体验。”

而易到的创始人周航则这样表示：

“首先，海易出行是海尔和易到按照50：50的比例成立这家合资公司，当然后面得到了海尔的产业金融和易到平台本身的大力支持。那么这家公司未来会拥有十万台车，这是我们的业务目标，如果做到了我们就是全中国最大的租赁公司，因为现在全中国最大的就是神州，他现在也就是五万台，如果我们做到我们就是最大。”

无论是神州，还是易到，都在专车市场上表现出了雄心勃勃的势头。一个有着现成的经营性车辆，一个获得了金融资本的大力支持——其实说白了，就是要投入巨资购车了。

五

这样的市场态势，滴滴和快的有点坐不住，是不奇怪的。

这两家打车软件，一直以来都是叫好不叫座。红包发了无数，用户也积累了无数，但出租车行业留给它们的空间，委实很小。你可以抱怨这个市场水太深，背景太复杂，既得利益太难撼动。但抱怨归抱怨，每天开门做生意，抱怨不解决什么问题。

继续烧钱？看来谁都无法通过烧钱的方式把对手给干趴下，而且更要命的问题是，干趴下又如何？与其继续烧钱，何不把本来计划要烧的钱，用于其它更有效率的地方如何？比如，在专车市场上大量购车？

停止烧钱的前提就是对方也不再烧钱，要让对方不烧钱的最稳妥的做法就是：让对方成为己方，然后，把弹药投入到最有效率的地方去。

滴滴和快的，不会停止它们的叫车业务，这是一个巨大的导流基本盘。但它们的生意，恐怕会全力建立在专车市场了。

2015年，专车市场，将会是异常火爆的一年。

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