“专车”惹怒出租车行业？

2015年1月4日沈阳出租车停运已经过去了两周，但国内出租车行业的怒火似乎并没有消失。近期，出租车停运抗议专车软件逐渐蔓延，继沈阳、青岛、南京分别发生不同程度的出租车停运事件之后，长春、济南、成都、南昌在内的多个省会城市被曝发生出租车停运事件

2015年1月4日沈阳出租车停运已经过去了两周，但国内出租车行业的怒火似乎并没有消失。近期，出租车停运抗议专车软件逐渐蔓延，继沈阳、青岛、南京分别发生不同程度的出租车停运事件之后，长春、济南、成都、南昌在内的多个省会城市被曝发生出租车停运事件。《中国经营报》记者了解到，多地的出租车停运事件已经从停运上升到暴力事件。

虽然专车软件企业均表示，专车属于“约租车”，服务的是对打车服务有更高需求的中高档人群，并没有对出租车本身的份额进行瓜分，但是受到跑马圈地的影响，专车软件的促销力度之大，已经让其价格与出租车价格相当。

不过，让出租车司机更加生气的并不仅在于专车软件。一位出租车司机在接受记者采访时指出，滴滴打车和快的打车现在的目的是，用出租车扩大的用户来做自己的专车。而多位业内人士认为，近期蔓延至全国的出租车停运事件的实质，其实是出租司机对过高的承包费用、高成本的运营压力以及生存环境恶劣的不满。

多地停运双方硝烟四起

打车软件在这几年的发展中不断受到资本青睐，大打价格战也同样出现在专车的竞争中。虽然专车的市场处在市场发育期，但是，他们首先需要解决的，并非是自身问题。受到专车软件的影响，出租车市场的垄断被打破，各种博弈已经在所难免。

2014年，“滴滴”专车、“快的”专车开始兴起，但刚进入2015年就遭遇沈阳当地出租车司机的发难。2015年1月4日，沈阳市有约70辆出租车聚集，反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题，沈阳一度出现打不到出租车的情况。同一天上午，浙江东阳市上百辆出租车聚集在市政府广场门口，整齐停放“休眠”。

虽然沈阳的停运在1月5日便停止，但是出租停运风潮蔓延至全国，停运的理由大同小异，全部为专车打扰生意以及“份子钱”过高。

继沈阳、东阳之后，1月7日，青岛部分出租车停运；1月8日，南京部分出租车停运，9日上午，在南京的马路上能零星看到黄色车影，很多出租车都打上了“停运”的标志。

从1月10日开始，出租车停运事件集体爆发。1月12日，济南市部分出租车出现停运，其间一些正常营运的出租车司机还遭到了外来干扰。

事实上，专车也叫约租车，在国外，约租车与出租车是同时存在的，服务的对象也不同。中国道路运输协会高级工程师、汽车租赁专家张一兵在接受记者采访时表示，虽然受到价格战的影响，专车的价格几乎与出租车持平，但是专车行业才刚刚起步，与出租车相比车辆过少，并不存在与出租车市场份额的争抢。

出租司机通过停运，抗议的并非只是专车抢活儿。张一兵在接受记者采访时认为，专车软件只是个导火索，此次出租司机的抗议，其本质是对整个出租车行业垄断体制的抗议。出租司机们“份子钱”过高，导致收入不多，生存环境恶劣，让整个行业囤积起了委屈，专车的事情，让这些委屈有了爆发的出口。

“其实，除了政府补贴是中国特色以外，其数量的控制、垄断机制以及‘份子钱’等是全球大城市出租车行业的通病，因此，不少国际媒体也在关注中国出租车停运事件，希望从中找到解决这些问题的方法。”张一兵认为，从另一个角度来看，专车软件会对出租行业在一定程度上有正面影响，促进出租车市场的改革。

滴滴、快的打车将被开罚单

民间的反对呼声迅速发酵的同时，专车也引起了官方的注意。

据记者了解，目前快的的一号专车正在与相关部门商议罚款事宜。

记者找到了在北京机场被扣罚车辆的一位司机王健（化名）。王健表示，车是公家的，在机场被综合执法人员拦下，“当时没有在口录的文件中签字，但是车被拖走了”。其表示，事后虽然三番五次给公司打电话，但是车到现在都拿不出来。其表示，除了他被扣了以外，还有私家车车主跑单的也被扣了，现在还不知道是什么情况。

与北京相比，上海的罚款更加雷厉风行。

《上海市出租汽车预约调度服务管理规范》（以下简称《规范》）已于本月1日正式实施，并首次对出租车预约调度等进行法律约束规范。

被《规范》打个正着的是滴滴专车。公开资料显示，1月12日，第三方打车软件滴滴因使用私家车在其运营平台上从事商业营运，被上海交通执法部门认定为存在非法营业行为。近日，上海交通执法总队约见滴滴专车运营方，计划对其开具罚单。但由于专车运营方负责人迟迟不出现，罚单并未开出。

本版文章除署名外，均为本报实习记者郭梦仪采写