充电依然存挑战 特斯拉的中国难题

站长搜索 宗秀倩 1月16日报道在特斯拉入华半年之后，人们对电动车“大玩具”的新鲜劲似乎消退。中国用户理性谨慎地购买态度直接影响了特斯拉的在华销量

站长搜索 宗秀倩 1月16日报道

在特斯拉入华半年之后，人们对电动车“大玩具”的新鲜劲似乎消退。中国用户理性谨慎地购买态度直接影响了特斯拉的在华销量。

特斯拉CEO马斯克1月13日在美透露，2014年第四季度，特斯拉电动车在中国市场的销量出现了下滑。受此消息影响，特斯拉股价在周二盘后交易中应声下跌14美元，跌幅达到6.85%。

对于特斯拉的在华市场表现，特斯拉中国区对站长搜索坦陈，2014年第四季度的整体销量不错，但不如预期的那样好。

马斯克给出的理由是，中国消费者对于特斯拉充电认知存在局限，潜在的中国消费者，并不认为充电站网络能确保特斯拉电动车进行长途行驶。

过去一年间，特斯拉以在京沪等重点城市开设服务中心、目的地充电等方式实现了充电桩“点”的布局，但距离长途行驶中“线”的布局还相对遥远。

1月15日，京沪电动快充线路全线贯通，特斯拉此次却因充电接口与国产电动车标准不一无缘搭车。特斯拉中国对站长搜索表示，由于国家充电标准正在修订正中，待新充电标准出台后，特斯拉将配合国标，特斯拉车主可以用国家标准充电设施为自己的车充电。

特斯拉潜在消费者对长途充电问题的过分担忧直接导致了特斯拉在美和在华的两极市场表现。由于特斯拉已经在美建成横跨美国大陆的充电网络，在2012年特斯拉推出轿车Model S之后，2013年上半年，Model S在北美市场的半年销量超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。在中国市场上，尽管特斯拉的百米加速的极致体验、酷炫车载大屏等配置受到中国用户的狂热追捧，但落实到花上百万买一辆电动车大玩具的问题上，大部分消费者还是犹豫了。

充电问题依然存挑战

在中国的充电网络扩充问题上，2014年底突然离职的特斯拉中国区总裁吴碧瑄和其继任者，主管充电网络的朱晓彤不可谓不努力。

在中国，特斯拉采取家用充电桩、超级充电站和目的地充电站三种相结合的方式满足车主的日常需求。

特斯拉为每一位车主免费配备专用家用充电桩，并提供全程安装服务。使用家用充电桩，晚上回家充电，第二天可以充满。超级充电站充电则快的多，基本30分钟可以充满250公里左右。为了弥补超级充电站的不足，特斯拉在中国还在中国多个商场、写字楼启动了目的地充电项目。充电速度介于超级充电站和家用充电桩之间。

过去的八个月中，特斯拉在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩，以平均每月一个的速度，先后在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等6个城市建成了9个体验中心。特斯拉目前已在全国70多个城市建成超过800个目的地充电桩，20多个城市建成52个超级充电站，这一数字还在不断更新。

特斯拉的中国充电网络正在不断地扩张，中国已经成为除了美国市场之外第二个拥有充电站数量最多的国家。但是这些充电站还不足以从点连接成面。

由于特斯拉没有在高速沿线建设成像美国那样的长途高速充电网络，又因充电标准和接口不统一的问题，特斯拉无法使用中国政府鼓励建成的高速充电网络，一个特斯拉车主仅仅借用目的地充电的方式对电动车进行长途电力补给，从北京开到上海甚至广州，要比有沿途充电网络的美国高速公路，要耗费时间许多。

眼下，特斯拉也在配合中国国家电动车充电标准的制定，等正式标准出台后，特斯拉会调整自己的特斯拉充电标准符合国标。按照以往特斯拉给的信息，在标准正式出台后，新的面向中国市场的车辆会使用新标准和接口，以前的特斯拉车辆则采取转接头的方式与新标准接轨，确保可以使用。

特斯拉现阶段值不值得买？

作为电动车领域类似苹果iPhone的创新产品，特斯拉无疑备受用户喜爱。

最近的一份美国《消费者报告》车主满意度调查结果显示，Model S是最受车主喜爱的车。98%的Model S车主表示他们下次购车仍会购买它，因为喜欢其驾驶性能、设计感、经济、低养护、低维修成本以及宽敞的储物空间。此外，Model S还是2014年全球唯一一款被北美和欧洲权威评测机构评为双五星安全的汽车。

但到了中国市场，其驾驶性能、设计感、低养护、低维修成本等依然会受到车主的追捧，但充电等问题也多有困扰。

在特斯拉进入中国市场初期，特斯拉更像一个有钱人的电动大玩具，是否值得用户购买，作为特斯拉中国首批车主的汽车之家创始人李想，曾经给出过自己的建议。

在他看来，特斯拉是一辆不错的代步车，电动车城市代步确实比燃油车更好，而特斯拉是电动车中最好的，也是最贵的。

但是，他认为，大多数人都不会是特斯拉的潜在消费者。如果一个车主没有固定的充电设施，就不要买电动车，否则生活质量会大幅降低。如果车主具备充电条件，特斯拉又不是第一辆车，又在特斯拉可以免费获得牌照的限牌城市，可以买一辆。

中国市场的变量

尽管去年第四季度的销量不及预期，马斯克对中国市场依然寄予厚望。一个明显的迹象是特斯拉在有意取悦中国用户。

比如，特斯拉的内饰设计更符合美国用户习惯和审美，特斯拉座椅的不适感一直是多数用户的槽点。

去年，特斯拉主管销售的全球副总裁纪龙来华参加交车仪式，几乎次次都要征求媒体和车主的意见，希望在设计上更贴近中国用户。

特斯拉新发布的P85D就做了针对中国用户的改进。在刚开幕的北美车展上，P85D正式亮相，其新发布的后排行政座椅，采用了凹背式设计，当车辆转弯时，后排座椅能提供强有力的侧向支撑；座椅高度微微下调，头部空间有所增加。另外，真皮包裹的座椅填充了松软泡棉，舒适性大大增加。

特斯拉还公布了针对中国用户的交付政策。新车将于今年年3月下旬交付中国用户，国内售价在人民币98.05万元。

在这些努力之后，中国市场的销量是否有所改观？目前很难预期。

不过，在特斯拉长期制造和运营成本高企，该公司将需要到2020年才能实现盈利的状况下，正在有各种新能源政策利好的中国市场是特斯拉需要押注的重要市场。

对于一家进入中国市场的新能源车企而言，马斯克透露，特斯拉正在积极争取，希望可以被列入享受中国政府支持和补贴的电动车品牌名单。不过，他认为此话题比较敏感，目前没有透露谈判的进展，但他希望可以“大功告成”。