谁将主导未来汽车的标准？

站长搜索讯 1月8日，路透社报道称，汽车厂商和硅谷公司将加快前进步伐，争相定义未来汽车的标准。与Betamax vs VHS（录像带格式战）相似，新兴的无人驾驶汽车市场仍然处于混战阶段

站长搜索讯 1月8日，路透社报道称，汽车厂商和硅谷公司将加快前进步伐，争相定义未来汽车的标准。

与Betamax vs VHS（录像带格式战）相似，新兴的无人驾驶汽车市场仍然处于混战阶段。市场标准尚未确立，竞争处于胶着状态，而主要厂商对未来汽车的看法差异极大。

在本周举行的CES展会上，福特首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)和戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未来汽车开发理念。

菲尔兹表示，福特最初将把应用当作控制中心，旨在让汽车和驾驶员连接移动网络。福特还会开发传感器和软件，这些产品最终将服务于未来十年的无人汽车。福特计划为普通百姓开发廉价无人车技术，这与创始人亨利·福特（Henry Ford）的T型车设计理念不谋而合。

戴姆勒旗下品牌奔驰的想法则与福特不同，而且与互联网公司谷歌(微博)有着天壤之别。目前，谷歌正在开发一款完全自动驾驶的城市汽车。

蔡澈在CES展会上展示了一款未来奔驰原型车，这款汽车可以自动穿梭于城市道路，乘客可以沿路利用手势获取餐馆信息，或者接受附近好友的聚会邀请。

福特希望为“所有人”制造无人车，谷歌把汽车想象成盒子形状的应用，戴姆勒则提出机器人驾驶理念，意图借助新技术让它的高档汽车区别于普通汽车。同时，蔡澈称戴姆勒将把无人驾驶理念引入Smart EV等轻型“绿色”车型和Car2Go这样的汽车共享项目。

“我希望大家仍然把我们视作汽车的发明者。但我们的身份应该由未来来定义，而不是过去。”蔡澈说道。

紧迫感

对于期望从联网汽车技术领域盈利的公司而言，紧迫感越来越强烈。奔驰、通用、大众、奥迪等汽车制造商已经表示，它们计划在2016年至2020年让具备显著水平的无人驾驶汽车上路。这就意味着，它们现在就需要与相关的硬件和软件供应商签署合作协议。

谷歌无人车项目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)预计将在下周举行的底特律车展上发布演讲。厄姆森意在传递一条信息：为了让无人车上路，谷歌希望与传统汽车制造商和供应商加强合作。

研究公司IHS Automotive预计，到2040年无人汽车技术将让谷歌增加310多亿美元营收。

但是，随着谷歌和其他硅谷公司意图强行挤入汽车品牌和汽车用户之间，汽车厂商和大陆集团、德尔福（Delphi Automotive）、罗伯特·博世等供应商是否欢迎科技公司，这还是一个未知数。

例如，大众在CES展会上宣布，大众已经与谷歌竞争者TomTom合作，双方将为大众汽车提供地图数据。对于无人驾驶技术而言，精确的地图至关重要。大众和TomTom还将根据驾驶者的位置提供更加丰富的信息。

颠覆现状

投资者相信，无论发生什么，现状必将被颠覆。很多公司对无人车和数字连接浪潮报以极高的期望，旨在颠覆传统汽车所有权的汽车分享应用Uber便是其中之一。

在汽车领域，某些技术初创的估值甚至已经超过众多传统厂商。

ARK投资管理公司首席投资官凯瑟·伍德（Cathie Wood）表示：“你会发现保守派的股价大幅下跌，改革派的估值疯狂攀升。”

为了避免被淘汰，传统汽车行业将大幅投资新技术。

汽车零部件供应商伟世通（Visteon）副总裁蒂姆•耶顿(Tim Yerdon)表示：“这将保护我们的未来。不管怎样，我们必须融入这股浪潮。”（熠辉）